Mierzenie ciśnienia w cylindrach

[Lepi]

matjas, Ty lepij wyjaśnij skąd ta kolosalna różnica zimno/ciepło.

[matjas]

Napisał Lepi

matjas, Ty lepij wyjaśnij skąd ta kolosalna różnica zimno/ciepło.

Obywatelu Lepianka - bo w kwestii formalnej to jest tak, że w związku z rozszerzalnością termiczną zmniejsza się przerwa na pierścieniach. To raz i tak pokrótce.

Dwa: Zwiększa się średnica tłoka - aluminium i jego stopy mają większy współczynnik rozszerzalności niż wszelkie tuleje żeliwne - co doprowadza do pewniejszego, bardziej osiowego prowadzenia tłoka w OSI cylindra /mówiąc po chłopsku: mniejsze koliebanie się/ a to przekłada się na większą powierzchnię styku pierścieni ze ścianą cylindra.

To w zasadzie tyle.

Mądre ksiązki milczą jak zaklęte w temacie WYDŁUŻANIA się tłoka w wyniku nagrzewania co przy zachowaniu tego samego skoku tłoka powoduje zmniejszenie komory spalania Z drugiej strony rozszerza się również karter więc to mamy z głowy.
Skutkujące tym wydłużeniem się tłoka powiększenie przerwy między pierścieniami a samym rowkiem w rowkach pierścieniowych też nie ma nic do rzeczy bo uszczelnienie odbywa się wyłącznie między ścianą cylindra a dolną krawędzią rowka tłoka.

Tak więc rzekłem Nic więcej nie wymyślę.

Różnica ta w przypadku cywilnych silników o zapłonie iskrowym wynosi około 10-15% i ponownie powtórzę za mądrymi ludźmi, których dane mi było czytać - dla pełnego obrazu stanu pieca robić trzeba próby ciśnienia sprężania trzy: zimna sucha, zimna olejowa, ciepła.

Jeśli na ciepło ciśnienie spada to na danym cylindrze przy tłoku w GMP podaje się sprężone powietrze w otwór świecy i JEŚLI zweryfikowano, że zachowane są na zimno luzy zaworowe to można w ten sposób określić, który z zaworów S/W ma przeciek i na ile jest on poważny, ew zlikwidować podparcie zaworu o szklankę/dźwigienkę i testować jeszcze raz czy w wyniku takiego zaniedbania nie doszło do wypalenia tandemu gniazdo/grzybek.

oczywiście da się ale w TA czy AT ciężko ten temat zabić, zaś w takiej ST750 to wieeeele motorków miało głowice do roboty i ch..jowy spręż z powodu zaniedbania regulacji zaworów i tam taki kompleksowy teścik pokazuje co jest grane bez pardonu.

m

[Dzieju]

Pominąłeś fakt wydłużania się korbowodu co mimo wyrównania się powiększeń tłoka i wyoblenia komory spalania może wymiernie podnieść stopień sprężania co skutkuje koniecznością stosowania oktanowszej benzyny na ciepło a słabszej na zimno.
Nie wspomniałeś też o fakcie rozszerzania cieplnego wydechu i wpływu na rezonans powietrzny którego falowość może wepchnąć spaliny z powrotem do cylindra do powtórnego spalenia co drugi wydech , daje to podwójne oszczędności paliwowe i chwilowe zwiększenie ciśnienia podwójnym ładunkiem powietrzno/paliwowo/spalinowym.
Zostało jeszcze parę ciekawostek ale to już na inny temat

Tak swoją drogą uprasza się pisarzy nie rozróżniających np. stopnia sprężania od ciśnienia jak też przeliczania jednostek i zastosowania ich we właściwym miejscu o uzupełnienie wiedzy przed stukaniem w klawiaturę.
Dział techniczny to wiedza konkretna i sprawdzona a nie bajkopisanie i gdybanie.
Prosta zasada w tematach technicznych jak się na czymś nie znam lub nie wiem na pewno to się nie odzywam i czekam na odpowiedź tego co wie lub sprawdził.

[matjas]

Nastepnym razem nie pomine i wspomne.

M