ID.3 1st

[nabrU]

W internetach pisza, ze te problemy z planowanym ladowaniem w wypadku ID.3 moga byc tez wina wallboxa jesli ktos ma jakis inteligentny co ma tam jakies wlasne kalendarze itp.

P.S. Marku, dlaczego masz zaznaczona opcje "zmniejsz prad ladowania"?

[consigliero]

Bo nie potrzebuję szaleć a podobno to lepiej dla baterii, to dotyczy tylko ładowania AC

[nabrU]

Napisał consigliero

Bo nie potrzebuję szaleć a podobno to lepiej dla baterii, to dotyczy tylko ładowania AC

OK, ale ID.3 nie przyjmie więcej niż 11kW na AC, więc jak zmniejszyłeś to jaka jest moc ładowania? 7kW?

[consigliero]

Nie wiem, zamiast 60 km/h mam 37-36 km/h

[nabrU]

To raczej jednostki prędkości, a nie mocy czy szybkości ładowania baterii, ale wybacz ja inżynier jestem więc się czepiam

Zakładając więc, że zasięg ID.3 to jakieś 350km te Twoje 36km/h daje ok 10h ładowania (od 0 do 100%) co przy baterii 58kWh daje moc ładowania 5,8kW czyli niewiele jak dla mnie, bo nie wykorzystujesz potencjału samochodu (11kW na AC)

Jeśli masz te 60 km/h ładowania to ładujesz niecałe 6 godzin (przyjmijmy równe 6h) co daje ok. 9,7kW.

Oczywiście ww. obliczenia są bardzo przybliżone, bo nie wiem jaki zasięg średni uzyskujesz i jest jeszcze parę innych niewiadomych.

[consigliero]

Też jestem inżynierem ale takim bardziej od wody i ziemi i nie chce mi się przeliczać tego co Ty zrobiłeś. Ważne że się ładuje, wolniej może znaczyć że może to lepiej. Jak robię to w nocy to nie ma to dla mnie znaczenia czy będzie to 10 czy 6 godzin. Z grubsza popieram Twoje wyniki ale ja zakładam 360, a moje prędkości ładowania podałem z pamięci, tej wyższej jestem prawie pewien. Co do schematu ładowania, to samochód był wyprodukowany z oprogramowaniem w wersji beta a docelowa wersja była obiecywana do końca marca 2021. Mogę napisać że w tym wypadku udało im się dotrzymać słowa.

[GregoryS]

Wolniej jest lepiej. Bateria wolnej sie degeneruje, do tego mniej sie grzeje co ma duze znaczenie w wozach bez systemow chlodzenia baterii.
Ciekawe zjawisko widac we wspolczesnych smartfonach - jest cisnienie zeby bateria ladowala sie maksymalnie szybko, typu 50% w pół godziny lub krócej. No to sie laduje, a po wzieciu takiego smarkfona w reke okazuje sie ze moglby w zimie robic za grzejnik.
Mozna w sieci znalezc wykresy zaleznosci pradu ladowania i "life cycles", czesto w powiazaniu z temperatura. Ogolnie: duzy prad ladowania wcale nie robi dobrze.

Tu w kilku krokach o przedluzeniu zycia baterii (ogniw 18650 uzywa Tesla, i jak sadze spora grupa innych producentow). Ladowanie - Step 4.

https://www.instructables.com/How-to...18650-Battery/

Moze VW w ID3 dolozyl wszelkich staran zeby bateria dlugo zyla. A moze.. jak producenci smarkfonow dolozyl staran zeby woz szybko sie ladowal i klient byl zadowolony ? Ja tam majac elektryka i nie majac cisnienia na szybkie ladowanie bo potrzebuje na juz raczej ladowalbym malym pradem, najmniejszym jak sie da. Na pewno by nie zaszkodzilo.

Napisał Emek

Po co jest hotspot w aucie? Rozumiem że udostępniamy net komus na pokładzie kto go nie ma. Taka opcja jest dostępna z poziomu dowolnego chyba telefonu obecnie.

Jest lepszy zasięg netu, bo antena jest na zewnątrz. A skoro ma sens podłączenie auta do sieci*, to czemu nie ma być hotspota? U mnie jest włączony na stałe.

* poza informacjami o ruchu do nawigacji, u mnie w aucie rządzi spotify i tunein.

[consigliero]

No i zaspał. Pojedziemy na 73% baterii, tyle było wczoraj wieczorem i na szczęście nie ubyło w nocy. Dobrze że jest w miarę ciepło bo to auto jak jest zimno zużywa więcej energii to damy radę, będę miał okazję wypróbować dwie nowe ładowarki w gratisie. Okazało się że kaufland ma takie, znaczy się dwa takie kauflandy i obydwa są po drodze do domu.

[Emek]

https://daciakonin.pl/dokker/