DCT - jak działa?

[radiolog]

Napisał jabolos

Niektóre skrzynie CVT nie mają sprzęgła hydrokinetycznego.

W sedno

Nie ma żadnego sprzęgła , w skrzyni jest jakiś konwerter momentu, czy jak to się tam nazywa, jak we wszystkich nowych Subaru

[KORNIK]

Nie wiem jak w autach ale w quadach i skuterach śnieżnych te przekładnie (CVT) mają sprzęgła które ruszają od określonych obrotów, na wolnych obrotach wszystko stoi.

[NaczelnyFilozof]

Ja tam sie nie znam na automatach.

Ale jak to jest. Mnie uczyli ze na skrzyni manualnej w czasie staniu w korku to nie stoimy na "jedynce" z wcisnietym sprzegłem tylko od tego jest luz.

Znajoma ma Twingo z automatem i w czasie korku stoi na D. Tyle że to jest quickshift czyli manulana skrzynia z silownikami i w czasie stania na D jest wbita jedynka i wcisniete sprzegło ;-) To w końcu zbijać na N czy trzymać D ?

[matjas]

Ech... po kolei. Troszkę się musiałem dokształcić ale tak jak myślałem, niestety dość nadużywane są tutaj grube słowa

Kornik - nie mieszajmy pojęć. Rozmawiamy tu o poważnych tematach a nie o skrzyniach skuterowych CVT ze sprzęgłem odśrodkowym , które dokładnie są stosowane w quadach. Natomiast pomijając sprzęgło, zasada przekazania napędu, ciągłości dopływu momentu obrotowego do kół /CVT - continuously varible transmission/ jest taka sama. Zresztą przekładni typu CVT jest znacznie więcej ale tylko ta paskowa/łańcuchowa się przyjęła w motoryzacji.

Wróćmy jednak do wzmiankowanego Subaru, CVT oraz domniemanego braku sprzęgła, czy też ściślej, konwertera momentu - co, mówię już na wstępie, jest wierutną bzdurą.
Otóż Subaru jak najbardziej wykorzystuje w przekazaniu i zasprzęgleniu ze skrzynią CVT konwerter TQ, nawet tak sprytny, że ma koło pośrednie, które powoduje zwielokrotnienie momentu silnika DO 2.5raza w niskich prędkościach obrotowych i jazdy, do tego ma możliwość blokowania częściowego konwertera od 9kmh i całkowitego przy prędkościach przelotowych. Akurat ta ostatnia cecha była powodem grubego recallu, który zrobiło Subaru bo w wyniku zużywania się podkładki oporowej sprzęgła fizycznego, nazwijmy je roboczo, zapięty na dębowo konwerter się nie rozsprzęglał i prowadziło to do pracy na bardzo niskich obrotach wolnych lub wręcz do gaśnięcia sinika po dojechaniu np do świateł.

Dodatkowo, Radiolog, zwróć uwagę, że nigdzie nie piszę autorytatywnie o rzeczach na których nie bardzo się znam, vide: W SEDNO... Nie ma żadnego sprzęgła , w skrzyni jest jakiś konwerter momentu

Konwerter momentu TQ to nic innego jak sprzęgło hydrokinetyczne, którego rzekomo tam nie ma.

Jest jeszcze połączenie hydrostatyczne ale to jest połączenie SZTYWNE - jak sama nazwa wskazuje, choć również jest używane w napędzie małych i dużych maszyn.

Tak więc drogie dzieci...

m

[jabolos]

W automacie trzymać na D, nic złego się ze skrzynią nie dzieje. Z tym zrzucaniem na N to taki trochę mit z czasów kiedy mało było ogarniętych mechaników od automatów i każdy bał się tego rodzaju skrzyni.

[NaczelnyFilozof]

Napisał jabolos

W automacie trzymać na D, nic złego się ze skrzynią nie dzieje. Z tym zrzucaniem na N to taki trochę mit z czasów kiedy mało było ogarniętych mechaników od automatów i każdy bał się tego rodzaju skrzyni.

Tu nie chodzi o skrzynie tylko o łożysko dociskowe sprzęgła :-) Chyba po to w autach z manualną skrzynią w korkach stoimy na luzie a nie na wbitym biegu? Twingo quickshift automat ma klasyczne sprzęgło z klasycznym łożyskiem oporowym :-)

[matjas]

Napisał NaczelnyFilozof

Ja tam sie nie znam na automatach.

Ale jak to jest. Mnie uczyli ze na skrzyni manualnej w czasie staniu w korku to nie stoimy na "jedynce" z wcisnietym sprzegłem tylko od tego jest luz.

Znajoma ma Twingo z automatem i w czasie korku stoi na D. Tyle że to jest quickshift czyli manulana skrzynia z silownikami i w czasie stania na D jest wbita jedynka i wcisniete sprzegło ;-) To w końcu zbijać na N czy trzymać D ?

klasyczna skrzynia lub powershift /nie quickshift - choć to może nazwa handlowa/ przy dlugim postoju można na luz. lepiej dla łożyska wyciskowego w obydwu przypadkach.
osobiście mam tylko manuale i czy motocyklem czy autem nie stoję na światłach czy w korku na biegu.

przy konwerterze to wsioryba. nieco więcej spali i tyle.

ciągnięcie w DCT, jeszcze wracając, to nic innego jak wiskotyczność oleju między tarczkami lub po prostu awaria - zbyt niskie ciśnienie na siłowniku, nieprawidłowe sterowanie i wynikowe niepełne wysprzęglenie.
oczywiście piszę o ciągnięciu takim, że trzeba stać na heblu.

m

[robertG7]

Jeżeli DCT jest podobne do DSG, to w DSG kiedy sprzęgło zostaje wciśnięte na P? Jak wciśniemy hamulec? I drugie pytanie: jeżeli stoimy na D, na hamulcu oczywiście to wtedy sprzęgło jest wciśnięte czy dopiero bieg się zapina gdy dodamy gazu?

[matjas]

nie mam DSG więc nie wypowiem się w praktyce na pierwszą część pytania - w istocie o to, czy skrzynia DSG ma FIZYCZNY luz. nie mam tu wiedzy - teoretycznie NIE MA takiej potrzeby. ale choćby dla przetaczania auta kiedy silnik nie pracuje powinna taka opcja występować. chyba.
co do drugiej części: jeśli stoisz na D na hamulcu to masz zapięty bieg. powiem więcej masz zapięte DWA biegi zawsze.

m

[nabrU]

Ja tych problemów w EV nie mam 😜. Ha, ID.3 ma nawet opcję umożliwiającą włączenie lub wyłączenie "pełzania" w zależności co kto lubi...

Dobra, już uciekam 😉