Dryndą po krzaczorach

[JarekO]

Napisał Tomasa

Jest obręcz, potem wkładka przylegająca do obręczy, potem mleko i opona. Mleko pływa po oponie, nie musi przelać się przez wkładkę, żeby uszczelnić dziurę.

Używałem mleka bez grudek, ale słyszałem że grudkami jest ekstra bo uszczelnia większe przebicia. Jak jest mocno przecięta opona, to i tak trzeba dętkę założyć, ale wkładka naprawdę działa.

To jest jakaś dodatkowa wkładka oprócz taśmy na obręczy?

[Tomasa]

Taśma to jest do uszczelnienia. Pisząc wkładka, mam na myśli piankową wkładkę która zabezpiecza oponę przez przecięciem o obręcz, np. przy walnięcie w kamień. Wpisz sobie w Google Cushcore albo Flat Out Bang i wszystko będzie jasne.

[redrobo]

..... teraz kumam .... moze dzialac

[Adagiio]

Nazywacie wkładką to co ja nazywam musem, teraz wsxystko rozumiem. Choć nie do końca jest to bezobsługowy mus jak ten stosowany w enduro.

[Tomasa]

[voxan69]

Adaggio w enduro inny rozmiar i inna waga 😁.

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

wytłumaczcie laikowi: jak można dobić opona do obręczy, jeśli cisnienie jest zacne?
ważę 90kg, rower 27kg, opona 2,6", zap... po kamieniach, regularnie skacze sobie na torze enduro I nic. A rower hardtail, na ten moment 1400 km przejechane. Jedna guma zaliczona, przy 40 km/h po klincu, dętka na smietnik (miałem 8 łatek i zostałem w lesie....), ale akurat wtedy przypadkowo cisnienie było mniejsze niz to, na którym na ogół jeżdżę.


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[Adagiio]

Właśnie o ciśnienie chodzi, jak jeździsz na wysokim w górach po telewizorach to nawet jak ustawisz zawias na miętko to po łapach wali jak cholera, nie masz przyczepności bo koło cały czas skacze, nie klei do podłoża. Na błotnych i skalnych śliskich podjazdach nie ma trakcji, tylne koło się ślizga a drynda nie jedzie pod górę, na zjazdach koło ucieka i nie trzyma trajektorii .
Wazę 85 kilo + plecak ze trzy/cztery, na przodzie mam 1.3/1.2, na tyle 1.5 a czasem nawet mniej nawet. Na zjazdach bardzo często wale obręczą o telewizory. Jak masz w kołach po trzy bary to prawdopodobieństwo uwalenia dętki się minimalizuje, ale w lasach sa różnego rodzaju kolce a te bardzo łatwo robią maleńką dziurkę w dętce, jak dziurek jest 10 to dętki nie załatasz. Jeżdżąc na musie minimalizujesz kapcie i możesz jeździć na niższym ciśnieniu niż na dętce. Tak sam jak w moto byś napompował dwa i pół na przód i trzy na tył, i zjedź z asfaltu na szuter to kierownicę wyrywa z rąk i moto jeszt nieprzewidywalne w prowadzeniu i jedzie gdzie chce a nie tam gdzie Ty chcesz żeby jechało.

[Tomasa]

Dokładnie tak jak powyżej, chyba najprościej wyjaśnić przez analogię do ciśnienia w kołach motocykla enduro. Im cięższy teren, tym mniejsze ciśnienie w oponach, żeby mieć lepszą trakcję.

Pojedź w góry, deszcz, kamienie i korzenie i od razu różnica w jeździe na wysokim ciśnieniu i niskim będzie odczuwalna. Przy wysokim ciśnieniu w oponach będziesz się odbijał jak piłka od przeszkód na szlaku, jest efekt walenia kierownicą po rękach.

Małe ciśnienie w rowerze tylko kiedy masz opony bezdętkowe, na dętkach musi być trochę większe, bo jak sam napisałeś, będziesz łapał kapcie. Na oponach bezdętkowych z wkładką można jeździć nawet ciśnieniu poniżej jednego bara. Na tak małym ciśnieniu w oponie, masz super trakcję i bardzo łatwo dobić oponę do obręczy i tu wchodzi wkładka antyprzebiciowa.

[luk2asz]

A ja dzisiaj popełniłem wycieczkę austriacką.

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka