Ktm 890 & ktm 990

[JarekO]

Napisał lukasz_vip

Mam pełną elektronikę MSR+Rally. Nie testowałem jeszcze tempomatu.
Przód mam Motoz Rallyz a tył Rebel Xplorer.

Tempomat w trasie robi robotę. No i w zabudowanym co by się nie zapomnieć też się sprawdza.

[lukasz_vip]

Moto dzisiaj przejechane chociaż w koło komina. Chodzi to totalnie inaczej niż lc4 i lc8.



Sent from my 2107113SG using Tapatalk

[44FG]

Ciekawym jak ten Rebel robi.

[lukasz_vip]

Zależy od moto. W 950 jak go założyłem tak szybko go ściągnąłem bo mi robił shimme na tylnej osi jak leciałem asfaltem powyżej 90km/h. Czułem się jakby tylny subframe odkręcił się od ramy i żył swoim życiem. W 890 daję radę nawet na czarnym.

[Babel]

A jak tam polatałeś trochę 890, jestem ciekawy Twojego zdania
Zaóż sobie do płyty taka blaszkę z ali żeby ci tam syf nie leciał

[lukasz_vip]

Porównując 950 i 890:
- zawias dość twardy w 890. Małe nierówności lepiej wybiera mi 950.
- brak momentu z dołu w 890. To moto ma typową charaktersytykę rzędówki. Z dołu nuda a z góry się dzieje i to sporo. W trybie Rally kręci się jak opętane.
Identyczne odczucia miałem jak porównywałem 620 i 350XCF na dwóch wałkach. 950 czy 620 to sporo momentu, który czuć. A w tych 350 i 890 czuć mocno konie. To się wkręca na obroty mega szybko.
- dużo lepsze wyważenie moto. Dużo niżej środek ciężkości niż w 950. Moto samo w sobie zgrabne, małe, zwarte.
- serwis tego to jakaś porażka... wymiania świec czy regulacja zaworów to jakaś fikcja. Wszystko upakowane, zero dostępu. Na plus wymiana oleju w stosunku do 950.
- nie wiem czy one tak mają ale połowy śrub w czaszy nie miałem i musiałem uzupełnić
- hamulce w 890 to bajka, stare 950 hamowało dobrze ale to hamuje jeszcze dwa razy lepiej. Na nowej oponie musiałem delikatniej naciskać manetkę bo non stop zrywałem na asfalcie.

https://photos.app.goo.gl/rn1SX1PwnWB6ECBZ9

[44FG]

Napisał lukasz_vip

Zależy od moto. W 950 jak go założyłem tak szybko go ściągnąłem bo mi robił shimme na tylnej osi jak leciałem asfaltem powyżej 90km/h. Czułem się jakby tylny subframe odkręcił się od ramy i żył swoim życiem. W 890 daję radę nawet na czarnym.

No właśnie. Spodziewałem się tego co napisałeś. Dla mnie 890 R to nowoczesny motocykl kompletny. Pisałem już o tym, ale to co w nim uwielbiam to fakt, że lecisz nim 170 po S-ce, zjeżdżasz na kręte i wąskie asfalty a on tnie pięknie zakręty po czym wpadasz w off, przełączasz na ‘rally’ i on się z Ciebie podśpiewuje pytając czy nie stać Cię na więcej. Ale to wszystko musi jakoś współpracować z oponami. Chcąc mieć 100% off wszedłbym w te Rebele a tak chcąc mieć co wyżej napisałem jeżdżę na Karoo 4 i ten motocykl daje radę.

[Babel]

Ja przód mam TKC80 a tył Motoza RallZ ( tak kupiłem)
I używam poł na poł - choć jazda na kostkach po czarnym jest męcząca jak dla mnie

Tył znika w oczach jak się odkręca i powoli coś muszę kupić.
Mam chęć na coś innego z tyłu choć Motoz jak dla mnie spoko, wiadomo na błocie trzeba uważać

[44FG]

Jeszcze w temacie wałków: https://youtu.be/5W2kgZOfnFI?si=kimRrh7WDCdptWiX

Generalnie jak rozbierają ten silnik na filmiku to widać jakie to tanie gówno teraz sie robi… brak panewek na wałku rozrządu, wąskie krzywki, i te wałki z marchewek…