Mniejsza siostra

[QrczaQ]

Napisał gerard36856

mi sie bardzo podoba koncepcja malej turystyko-terenówki. dla mnie turystyczny motór nie musi miec litra, a w tą stronę turystyki idą wszystkie.
ja nie potrzbeuje super mocy, i tak nie jezdze wiecej niz 120.
ale musialby byc ergonomiczny, nie wysilony i skomplikowany.
a ta kanapa to chyba jakiś żart, albo nakręcanie koniunktury Zet Johnemu

400cm by mi wystarczylo, ale min 2 cylinderki. i niższa waga. bo afrą, mam troche przemyśleń jak jade Afrą solo (ee czyli zawsze..) na obcym terenie, i robi sie paskudnie ( dobre błoto, albo perspektywa jazdy w kopnym żwirze dluzszy czas, wypłukana deszczami leśna droga o nachyleniu 25stopni z wielkimi głazami) bo mam swiadomośc, ze z górki, leżącej kołami wyżej niz zbiornik paliwa, w piachu i z kuframi jej nie dzwigne (sprawdzone empirycznie)

plus wygodna kanapa ;> dzis pewnie dostane od Johnego swoja, ciekaw jestem, wszyscy chwalą.

400cc w 2 garach a piszesz o nizszej wadze i mniejszym skomplikowaniu. No raczej taka niewysilona 400cc nie ma wad.

[QrczaQ]

Napisał KristoF

Ale nikt nie robi 400ccm w 2 garach teraz. W 4 w Japonii to jest sporo ale w ścigach.
Już łatwiej wziąć silnik od CB500X co możesz zobaczyć na UT wpisując CRF500L.

No fajnie, tylko CB500X wazy sucha 182kg

[KristoF]

Chodzi mi że Honda może taki silnik wziąć (ew. go trochę odchudzić zmniejszając pojemność np.) i wsadzić w dualową ramę. Ten kolo ma topic na adv.com gdzie podał wagi silników 250 i 500l. Jak dobrze pamiętam różnica wynosi 9kg... Końcowo waga motka mu wyszła niewiele więcej jak PR7 ma ważyć.

[QrczaQ]

Napisał KristoF

Chodzi mi że Honda może taki silnik wziąć (ew. go trochę odchudzić zmniejszając pojemność np.) i wsadzić w dualową ramę. Ten kolo ma topic na adv.com gdzie podał wagi silników 250 i 500l. Jak dobrze pamiętam różnica wynosi 9kg... Końcowo waga motka mu wyszła niewiele więcej jak PR7 ma ważyć.

No raczej nie widze jak Honda bedzie odchudzala silniki z 500cc na 400cc. Oni miliony silnikow robia.

Jak chcesz brnąć to bierz silnik od CB500, gnij rame, wszdzaj zawiasy itd. Ale najpierw polecam zapytac kolegow co Junaki przerabiali z czym sie to wiąże. Chyba lepiej kupic gotowy CCM, AJP bedzie taniej, lepiej i szybciej.

Ewentualnie Hardalp?

[Maurosso]

Śmiesznie będzie jak Honda zrobi jednak coś w stylu Super AfricaTwin 1200cc ;]

[KristoF]

Kurczak, chyba zgubiłeś puentę. My tu dywagujemy jak powinna/mogłaby wyglądać mniejsza siostra AT, o której wy dywagowaliście kilkaset stron... A czytałem tam nieraz, że mogłaby być lżejsza, mniej mocy no ale dwa gary koniecznie itp. CCM extra motek light-adv, PR7 będzie jakoś rally-adv wagi średniej. Ale to jednocylindrowce. Na rynku NIE MA wagi średniej dwugarowca tak umilającego podróż, na jaki wg moich obserwacji zapotrzebowanie jest (jak i na dużą AT, która wreszcie wyszła).
A facio od zmoty CRF500L udowodnił, że SIĘ DA, gdyż jego ma bodaj zmot 165kg tj tyle co XR650L z dużym bakiem.
Honda akurat ma nowoczesny wszystko-mający silnik, przy którym 250L-ka w 150kg CRF jest nieporozumieniem w tych czasach, wzięcie go ze zmienioną skrzynią potaniło by nowy projekt.
Dla tych co lubują się w LC4 będzie (mam nadzieję) dobry następca - RP7. Dla tych mniej nastawionych na Rally, bardziej na "podróże duże na małym", chabety brak. Pytanie: czemu?

Honda dała ciała moim zdaniem. Wypuszczając 250kę powinna była zrobić konkurencję dla WR250R a po wyjściu CB500 dłubnąć ten silnik i zaszokować na targach pierwszym twinem terenowym w dobrej masie. I byłaby to wspaniała alternatywa do wychodzących właśnie AJP, Super Dual a nawet CCM. Jest luka w rynku a firmy wolą wypuszczać flagowce 240kilowe w coraz to nowej wersji. Nie kumam.

[QrczaQ]

Napisał KristoF

Kurczak, chyba zgubiłeś puentę. My tu dywagujemy jak powinna/mogłaby wyglądać mniejsza siostra AT, o której wy dywagowaliście kilkaset stron... A czytałem tam nieraz, że mogłaby być lżejsza, mniej mocy no ale dwa gary koniecznie itp. CCM extra motek light-adv, PR7 będzie jakoś rally-adv wagi średniej. Ale to jednocylindrowce. Na rynku NIE MA wagi średniej dwugarowca tak umilającego podróż, na jaki wg moich obserwacji zapotrzebowanie jest (jak i na dużą AT, która wreszcie wyszła).
A facio od zmoty CRF500L udowodnił, że SIĘ DA, gdyż jego ma bodaj zmot 165kg tj tyle co XR650L z dużym bakiem.
Honda akurat ma nowoczesny wszystko-mający silnik, przy którym 250L-ka w 150kg CRF jest nieporozumieniem w tych czasach, wzięcie go ze zmienioną skrzynią potaniło by nowy projekt.
Dla tych co lubują się w LC4 będzie (mam nadzieję) dobry następca - RP7. Dla tych mniej nastawionych na Rally, bardziej na "podróże duże na małym", chabety brak. Pytanie: czemu?

Honda dała ciała moim zdaniem. Wypuszczając 250kę powinna była zrobić konkurencję dla WR250R a po wyjściu CB500 dłubnąć ten silnik i zaszokować na targach pierwszym twinem terenowym w dobrej masie. I byłaby to wspaniała alternatywa do wychodzących właśnie AJP, Super Dual a nawet CCM. Jest luka w rynku a firmy wolą wypuszczać flagowce 240kilowe w coraz to nowej wersji. Nie kumam.

No to juz powiedzialem wiele razy. Chetnie bym widzial mniejsza siostre. Moze to byc nazwane TA.

+Ten sam desen jak AT (zawias, kola, wygląd)
+silnik z NC750
+180kg

Ale Honda pewnie nie chce zabijać tego NC750X co to niby mialbyc nastepca TA ale cos poszlo nie tak.