ID.3 1st

[WojtasA]

Też mam podobne odczucia, że już czas na elektryka. W przyszłym roku zmiana auta (koniec leasingu) ale mam dylemat co do ładowania w domu. Chyba każdy wallbox wymaga minimum 11kw, a wydaje mi się, że tyle albo niewiele więcej, ma przyłącze mojego domu. W poprzednim życiu potrafiłem jeździć dość intensywnie i mam nadzieję, że kiedyś do tego wrócimy i ładowanie z 230V może nie dać rady.... Raczej nie chciałbym w codziennych jazdach polegać na publicznych ładowarkach. Chyba, że można zrobić "upgrade" mocy przyłącza to mam "siłę" w garażu. Muszę pokminić...

[consigliero]

Mam 17 kW z PGE, a to maksymalna wartość dla zabezpieczenia 32A, ładowarka od VW trójfazowa to 11 kW, jednorazowa to 7,4 kW a lądowanie z gniazdka to można traktować tylko hobbystycznie, jako awaryjne w razie W . Można zdobyć kabel na trzy fazy ale to tylko trochę lepiej niż 220 v z gniazdka . Reasumując, gdybym nie wybudował domu i nie miał fotowoltaiki to nie myślałbym o elektryku. Plan był jasny jak jest fotowoltaika to mając diesla ze słońca trzeba go jak najbardziej wykorzystać .

[WojtasA]

Napisał consigliero

Mam 17 kW z PGE, a to maksymalna wartość dla zabezpieczenia 32A, ładowarka od VW trójfazowa to 11 kW, jednorazowa to 7,4 kW a lądowanie z gniazdka to można traktować tylko hobbystycznie, jako awaryjne w razie W . Można zdobyć kabel na trzy fazy ale to tylko trochę lepiej niż 220 v z gniazdka . Reasumując, gdybym nie wybudował domu i nie miał fotowoltaiki to nie myślałbym o elektryku. Plan był jasny jak jest fotowoltaika to mając diesla ze słońca trzeba go jak najbardziej wykorzystać .

No właśnie - dzięki.
Zobaczymy, najwyżej hybryda z wtyczka.

[consigliero]

Znaczy, nie jesteś jeszcze gotowy. Nie ma półśrodków, albo elektryk, albo benzyna i to najlepiej duża benzyna innego wyjścia nie ma.

[WojtasA]

No wychodzi, że nie jestem gotowy. Kocham duże benzyny, ale ich spożywczość je eliminuje na podstawowe auto. Ogromna większość moich jazd jest po mieście. Max 25-30km w jedną stronę, mam gdzie ładować z 230V w domu i w robocie. Wtyczka może zadziałać. Miałem 2 dni Countrymana hybrydę, prądu starczało na jakieś 30km, jadąc też kawałek po obwodnicy ponad 100 kmh, więc z zapasem. Na wiosnę trzeba będzie więcej potestować.

Wielkie dzięki za przemyślenia - sprawa nie jest oczywista.

[consigliero]

Nigdy nie będzie oczywista. Mnie się wydawało że jadąc ze wsi będę mógł na nią wrócić bez ładowania po drodze, sprawa okazała się nieoczywista

Hybrydy plugin są bez sensu, zwykły diesel wygrywa z nimi w cuglach.
Tylko nie epatować mi tu katalogowymi danymi z WLTP.



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[Cezarus]

Napisał bukowski

Hybrydy plugin są bez sensu, zwykły diesel wygrywa z nimi w cuglach.
Tylko nie epatować mi tu katalogowymi danymi z WLTP.



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Na potwierdzenie Twoich słów : https://www.scigacz.pl/Hybridgate,cz...cje,40081.html

[WojtasA]

bukowski,
diesel będzie lepszy, ale jeździsz głównie poza miastem. Po mieście hybrydy (PHEV / wtyczka często ładowana lub po prostu HEV / "Toyota") nie dają dieslom szans.

Poniżej screen z mojego diesla 170KM, 400Nm. Podstawowa różnica to średnia prędkość, w normalnych czasach byłaby u mnie jeszcze niższa, a przez to spożywczość wyższa - powyżej 8.5. Ująć jeden litr za napęd na 4 kółka i tak jesteśmy blisko 8l.

Miałem w zeszłym roku na parę dni do testów Lexusa ES 300H, oddałem go ze średnim zużyciem benzyny 5.6l, a testowałem go uczciwie - trochę po S7, ale głównie miasto. Naprawdę dobrze jeździ. Żadna 5 metrowa limuzyna z dieslem nie będzie tak mało palić w takich warunkach. Wcześniej miesiąc miałem CHRke, ciężko było przekroczyć 5l po mieście. (W przeciwności do moturow, to 4 kółka wolę zdecydowanie produkcji naszych zachodnich sąsiadów, stąd Toyota/Lexus nie są pierwszym wyborem)

Co do wtyczek pisałem wcześniej. Ku mojemu ogromnemu zaskoczeniu MB robi je z dieslem! Muszę na wiosnę pojeździć.

WLTP jest kolejnym sztucznym testem ale można nawet z tego też trochę skorzystać. Np rzeczywiste zasięgi hybryd z wtyczką, są około 30-40% mniejsze, czyli dla mnie deklarowane 50km zasięgu do miasta może wystarczyć. Ale już piszą, że będzie "WLTP gate" bo jeśli się ich nie ładuje albo jeździ głównie w trasy to rozbieżności katalog vs życie są monstrualne.

no widzisz, a moja 5 metrowa limuzyna z dieslem pali prawie o litr mniej niż ten lexus.

Szwagier ma od nowości rav4 z tym samym napędem, co lexus. Średnio pali mu 7,5 a jeździ głównie krótkie jazdy po mieście, w trasie spalanie spada do 6.5, ale to przy prędkości do 140. Potem gwałtownie rośnie.

Mamy w robocie parę pluginow - to się sprawdza tylko, jeśli pracowicie codziennie podlaczamy wieczorem do pradu, w praktyce ludziom nie chce się albo zapominają, potem jadąc bez prądu akumulatory ładują się i auto pali 10, w efekcie średnio wychodzi im powyżej 7 litrów. No a jeśli ktoś ma taką regularność, to sensowniej wziąć elektryka (bo plugin i elektryk to praktycznie te same pieniądze w zakupie), choćby ze względu na TCO, mniejsza upierdliwość w obsłudze i fun z ogromnego momentu.

Zwykla hybryda jeszcze obleci, bo kosztuje tyle co diesel, nie waży 300 kg więcej za te 50 km na prądzie i nie obciąża tak długo doładowywaniem w czasie jazdy (tak, wiem, ze można wyłączać...). W efekcie takie Camry za 120k pali realnie 6 litrów i to się jak najbardziej trzyma kupy.
Zwróć uwagę że piszę o realiach a nie o teoriach i wydumanych sytuacjach. Elektryk Consiego spokojnie może się obronić w ciągu kilku lat eksploatacji o ile będzie ładowany tanim prądem np. z FV. W innym przypadku będzie po prostu droga zabawka.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka