Stara kontra nowa czyli subiektywnie o CRF1000 i CRF1100

[kristoch]

Napisał WojtasA

Nie zauważyłem żeby skrzynia DCT rozłączała u mnie napęd przy prędkościach zbliżonych do zera. Bawiłem się nawet ostatnio przed światłami do momentu utraty stabilności, zawsze był włączony 1 bieg i do końca miałem poczucie napędu.

I przy prędkości bliskiej zeru nie zgasł silnik? Hm. Oczywiście, że był włączony 1-szy bieg. A nawet 2-gi bo tak działa DCT - zawsze ma włączone dwa biegi i odpowiednio włącza i wyłącza jedno z dwóch sprzęgieł. Piszę o sytuacji, gdy zapięty i aktywny jest 1-szy bieg i DCT wysprzęgla. Zrób proszę ten sam manewr jadąc na równym asfalcie z góry. Rozłączenie napędu nie oznacza przełączenia na N tylko jazdę „na wciśniętym sprzęgle”.
Jak uda Ci się zahamować samym silnikiem prawie do zera (np. do 3 km/h) to chciałbym jakoś się umówić i zobaczyć to - sorry za „niedowierzanie”. 😳

[WojtasA]

Napisał kristoch

I przy prędkości bliskiej zeru nie zgasł silnik? Hm. Oczywiście, że był włączony 1-szy bieg. A nawet 2-gi bo tak działa DCT - zawsze ma włączone dwa biegi i odpowiednio włącza i wyłącza jedno z dwóch sprzęgieł. Piszę o sytuacji, gdy zapięty i aktywny jest 1-szy bieg i DCT wysprzęgla. Zrób proszę ten sam manewr jadąc na równym asfalcie z góry. Rozłączenie napędu nie oznacza przełączenia na N tylko jazdę „na wciśniętym sprzęgle”.
Jak uda Ci się zahamować samym silnikiem prawie do zera (np. do 3 km/h) to chciałbym jakoś się umówić i zobaczyć to - sorry za „niedowierzanie”. 😳

Spoko to miałem na myśli, zobaczę do ilu uda się zejść bez hamulca. BTW nie wiem czy ustawienie EB nie ma na to wpływu


Co do D czy S:
Jeżdżę na S1, pojeździłem jakieś 1000km na S2 i wróciłem do 1. Jakoś przyjemniej jest dla mnie, czasem wymuszę redukcję z palca i tyle.