Nowa Afryka

[luk2asz]

Napisał Arkan

- bardzo duże możliwości dostosowania i upgradu na nowych częściach dedykowanych do xt660z. Ograniczeniem jest tylko budżet. Np. WP robi dedykowany przedni zawias z półkami do xt660z.... ale 2200 EUR
- duża dostępność części na świecie (np. w Czarnogórze na zadupiu w warsztatach garażowych ogarniesz tenerke, a KTM to tylko Podgorica i to w godzinach 10:00-17:00...)
- debiloodporny silnik
- silnik "taś-taś" typu traktor - nie gaśnie na dwójce podczas wolnych, trudnych przejazdów (ktm tak nie lubi jeździć - tam jest dwója i gazu w ch..a, albo nie jedziemy)
- łatwa diagnostyka i naprawa w warunkach polowych. Wszystko na linkach i łatwo dostępne bez rozbierania połowy motocykla
- dużo wachy w baku
- centralna stopka (np. w 690R nie ma)
- sklep off-the-road.de (uwaga! boli kieszeń)
- megaprosty serwis
- brembo
- zimny wydech (nie jarają się miękkie sakwy). Edek z edhaustu w Modlinie za 400 PLN pięknie go przerabia
- komfortowe przeloty 120km/h
- małe jak na singla wibracje
- i co dla mnie najważniejsze - duży kąt ugięcia kolan (czyli bardziej wyprostowane nogi) niż w innych enduro



He, he - tak to jest z dużym gsem - albo miłość albo nienawiść. Ale ad rem:

- najważniejsze dla mnie - zmiana pozycji na motocyklu. Siedzi się jak na sprzęcie asfaltowym "w motocyklu", a nie jak na enduro "na motocyklu". Na stojaka - bez znaczenia, ale jazda w terenie na siedząco to jakaś masakra.
- ride by wire (co mam tym k... zrobić jak się zwali po glebie? Linke to sobie wymienię, ale przekaźnik...)
- opona 170mm - bez komentarza...
- chłodnica. Urokiem poprzednich gsów jest to że nie da się przebić chłodnicy
- osłabienie elementów zawieszenia celem redukcji wagi (np. średnica goleni 37mm!!!)
- skomplikowany serwis w warunkach polowych
- rozliczne akcje serwisowe, problemy ze skrzynią biegów
- konstrukcja skrzyni - w starym gsie jest tak że jak jesteś w czarnej d.... to możesz nalać do silnika oleju samochodowego i gra gitara. W nowym - zapomnij...
- plaaastikkk!!!!

Do Tenery dodam jeszcze :

Brak plastików które można łamać - osobiście nie używam gmoli ( nie potrzebne kilka kg), zamiast nich wystarcza osłona pompy wody i ewentualnie płyta al. Oryginalne nakładki na zbiornik wytrzymują upadki, a nawet szlifa na alpejskich serpentynach z 50 km/h. Nakładki kosztują 180 zł - jak ktoś nie lubi porysowanych to wymienia.

Do tego spalanie i zbiornik. Ktoś zrobił na Afryce 600 km na jednym tankowaniu ?

Zamieniłem Transalpa na Tenerę i długo się będę zastanawiał nad nowa Afryką - choć Tereska czasem mnie wkurza.

Wiem , wiem to wątek o Afryce hahah. Ale chyba w zeszłym roku był.

[mdxmd]

podsumowując nową AT?

do offa za ciężka (mając jeszcze nadzieję, że zawias będzie ok.)
do asfaltowej turystyki zbyt mały zbiornik i łańcuch (a akcentem na zbiornik)
do pałowania zbyt mało mocy i waga
do wyprawy życia z przeprawami, błotem i pustynnym piachem : za ciężka, zbyt mały zbiornik, topienie upsida nie jest zdrowe i realnie nienaprawialny silnik (cylinder-tłok)

i inaczej (kupując nowy motocykl)

czy user GS przesiądzie się na AT ? pewnie tak w jakiejś śladowej ilości
czy user KTM kupi AT ? owszem w jakiejś śladowej ilości

czy user 800GS wersji standard może ale wątpie bo jest droższa o 10 koła
czy user 800GS ADV już bardziej ale ten ma 24L paliwa i nawet z paliwem waży 229kg zbiornik nie obciąża aż tak przodu jak w AT.

to dla kogo jest ten motocykl? podkreślam jeszcze raz mam na myśli ludzi, których stać na nowy motocykl za taką kasę i bujają się nim np. do końca 5-cio letniej gwarancji i statystycznie raczej z salonu prędzej pojadą na Nordkapp niż do Mongolii.

moi przedmówcy doskonale zdefiniowali jaki motocykl nadaje się do offa, bo do lekkiego offa to wjedzie prawie wszystko.

nasuwa się określenie uniwersalność ale chyba też muszę się zgodzić z poprzednikami - w realu takie coś nie istnieje

Hej na pewno ten motocykl jest do jeżdżenia a co dalej to się okaże w praktyce a dla kogo ? dla ludzi z marzeniami i smakiem poprzedniej legendy, czy to wystarczy aby nowy model powtórzył sukces też się okaże.. w każdym razie ja tego jej życzę!

[myku]

hahaha...puszek najlepszy ,wiem,wiem,kocyki i filmiki z podlaskiego,hahaha...Arkan,duza Wodka

[krzysiek_m]

Napisał mdxmd

to dla kogo jest ten motocykl? [

Dla kogoś komu DL650 za mały / zbyt szosowy a GS1200 za duży :-)

[puszek]

Napisał luk2asz

Do Tenery dodam jeszcze :

Brak plastików które można łamać - osobiście nie używam gmoli ( nie potrzebne kilka kg), zamiast nich wystarcza osłona pompy wody i ewentualnie płyta al. Oryginalne nakładki na zbiornik wytrzymują upadki, a nawet szlifa na alpejskich serpentynach z 50 km/h. Nakładki kosztują 180 zł - jak ktoś nie lubi porysowanych to wymienia.

Do tego spalanie i zbiornik. Ktoś zrobił na Afryce 600 km na jednym tankowaniu ?

Zamieniłem Transalpa na Tenerę i długo się będę zastanawiał nad nowa Afryką - choć Tereska czasem mnie wkurza.

Wiem , wiem to wątek o Afryce hahah. Ale chyba w zeszłym roku był.

To jakiż ta tenerka ma zbiornik? Adagio pisał ,że na wyjeżdzie paliła 10 l...
Afryką zrobiłem kiedyś 470 km :-))) i to nie był jeszcze koniec

Ile waży tenerka? W jednym miejscu piszą 215 gdzie indziej 206 kg..To chyba dużo...Ta waga blisko wagi Afryki a to przecież jednocylindrówka.
Maj jedno zdjecie tej tenerki..

[luk2asz]

Napisał puszek

To jakiż ta tenerka ma zbiornik? Adagio pisał ,że na wyjeżdzie paliła 10 l...
Afryką zrobiłem kiedyś 470 km :-))) i to nie był jeszcze koniec

Ile waży tenerka? W jednym miejscu piszą 215 gdzie indziej 206 kg..To chyba dużo...Ta waga blisko wagi Afryki a to przecież jednocylindrówka.
Maj jedno zdjecie tej tenerki..

23 litry katalogowo, nie raz dojechałem na stacje na paliwie i wlalem 23,2 l.
208 kg z paliwem.
Na amora nie narzekam bo ważę 65 kg na sucho :-)
Przy spokojnej jeździe turystycznej z bagażem nie ma problemów żebym robił 3,7 /100 . Przy jeździe autostradowej 120-130 km/h nigdy nie przekroczyłem jeszcze 5 l. A tankuję moto pod samiutki korek i wyjeżdżam prawie do such więc dane powinny być ok.

Chcesz zdjęcie - to proszę :

w tym roku w Austrii padło mi łożysko w tyle a nie miałem zapasu, ponieważ należę do grupy bananów, którzy wożą dętki tylko ze sobą z kompresorem o Sambora i assistance. Wymienili łożysko w Austrii i dalej. Wkurwiony tylko byłem że to przy 35 tyś km , w Trampku za 80000 km wymieniłem tylko łożysko główki.



Chcesz Tereskę na dzien , możesz nawet na Błędowską zabrać - to bardzo proszę - tylko wracam do kraju za dwa tygodnie. Nie ma problemu.

[Lepi]

Napisał puszek

...
Moto generalnie delikatne i nie lubiące gleb...

Jakbyś pisał o afryce... a to urwany set pasażera, a to wyłamana czacha a znowuż popękany boczek

[Kosmal]

Napisał puszek

W tamtej tenerce w Maroku awaria pompy była tylko czubkiem góry lodowej...Najpierw zacz się dezintegrować ogon i w końcu z rejestracja sobie gdzieś poszedł. Kolega był bardzo dzielny i znosił wszystkie plagi .
Moto generalnie delikatne i nie lubiące gleb. Pewnie po szutrach przy dobrym kierowcy będzie się spisywał dobrze.

Mogę Cie zapewnić z własnego doświadczenia że Tenerka jest najbardziej gleboodporna i idiotoodporna z motocykli +/- 200kg produkowanych od kilku lat.
Jak czytam takie pierdoły że tablica rej. odpadła lub pompa dostała w dupe bez osłony silnika to nie mogę ze śmiechu

[puszek]

Dobra pany dość tych tematów pobocznych . I tak wiadomo jaki motor jest najlepsiejszy...Wracamy do Afryki :-)))