Honda CRF1100 - 2020??

[rene82]

Napisał Emek

Jak miałbym zaszaleć to Multistrada 1260. Bez szaleństw Crosstourer. Patrząc na ceny ATAS z cyberzawiasem to chyba bym zaszalał .

Cały czas chodzi mi po głowie wątek na forum:
" Jakbym miał 3 motury to jakie" - dywagacje, wątpliwości i uzasadnienie ".

Już dawno zrozumiałem (jak paru tutaj) ze jeden moto nigdy nie spełni wszystkich oczekiwań.

[Pirania]

Napisał rene82

Już dawno zrozumiałem (jak paru tutaj) ze jeden moto nigdy nie spełni wszystkich oczekiwań.

Zacytuje przyjaciela... Cyt "To tak jakbys kazał żonie chodzić w jednych butach cały rok...."

Emek dobrze prawi.. A dodając coś od siebie to.. jest taki monent kiedy zamiast cieszyć się jazdą, człowiek zaczyna walczyć z masą.. albo modli się że się nie wyje..ć bo za tydzień go znajdą etc. I to jest znak nie to moto na te warunki.
Albo na czarnym.. jak auta cię wyprzedzają albo że mimo kładzenia się na kierze moto nie wyprzedza TIRa i znowu zdrowaśki żeby zdążyć... To rónież znak, że może nie do końca moto idelane do stylu jazdy kierownika.

[Gończy]

Jak w miarę ogarną wagę i nie zrobią ciężkiego motocykla tylko normalne moto bez bajerów to będzie strzał w dziesiątkę.

[madafakinges]

Honda-Africa-Twin-Enduro-Sports-Concept.jpg

2020-crf1100l-africa-twin-6-700x394 (1).jpg

2020-crf1100l-africa-twin-4.jpg

2020-crf1100l-africa-twin-700x394.jpg

2020-crf1100l-africa-twin.jpg
Baaaardzo mi się podoba, zadupek taki sam jak w rally concept, mniejsza czasza, dzielone panele boczne... myślałem, że t7 jest ładna z przodu, ale przy nnat wygląda byle jak... tylko z wrodzonej sympati dla pomarańczy nie porównam ich tworów do nnat.

[MarekM]

[M5Q]

Pełen media kit Hondy EU dla AT i ATAS 2020. 289 zdjęć w hi-res i lo-res oraz 2 opisy:

https://hondanews.eu/eu/en/motorcycl...europe-in-2019

[zylek]

hmmm, nie zamienię swojej 2017 ale trochę rzeczy których brakowało dodali.
Zwróćcie uwagę że wyświetlacz jest dotykowy: https://youtu.be/9SN68DnxY98 od 1:00. Chyba w goldwing CarPlay obsługiwany jest z kierownicy albo tym joystickiem z baku, ciekawy kierunek! Zobaczymy czy zablokują sterowanie dotykiem w trakcie jazdy!?

Z drugiej strony dojrzewając jako motocyklista, NAT to moje drugie moto po DL650, zaczynam rozumieć, że NAT to ślepy zaułek. Na asfalcie nie jest tak dobra jak multistrada, S 1000 XR czy inne podobne sport turingi. Jeżdżąc w parze, to Gs jednak jest lepszy. W teren, jak stany albo przedzieranie się po innych krzaczorach, za ciężki! Problem jest taki, że da radę zrobić to wszystko na NAT, ale nie jest w żadnej z tych rzeczy najlepsza!

Idąc dalej, jest pytanie dlaczego Honda tak szybko i w tak dużym zakresie zmienia motocykl, w 4 lata dwie duże modernizacje!? Moim zdaniem, dlatego, że sprzedaż jest nie taka jak zakładali! To z kolei wynika ze złego zrozumienia rynku. Próbowali w 2015 zrobić motocykl, który się sprzeda jak GS, ale zaprojektowali go w duchu lat 90. Ma być na maxa prosty i do wszystkiego, ale rynek się zmienił! Ludzie już chyba nie chcą motocykli do wszystkiego, bo mogą sobie pozwolić na kilka motocykli! Wiem, wiem, Polska to inna sprawa, bo nielicznych stać na kilka motocykli! Tylko żeby w Polsce ten motocykl osiągnął sukces, musiał by kosztować w granicach 45tyś, to po pierwsze, a po drugie to Polska jest jednak malutkim rynkiem w porównaniu do Europy zachodniej czy USA! Niemal cały rok jeżdżę do roboty na motocyklu! W pracy parking dla motocykli ma z 400m długości, motorki stoją w rzędzie wzdłuż dwóch budynków parkingu piętrowego dla puszek. Z 400m „bierzących” motocykli, no może z 250m, bo tyle zwykle jest używane w pełni sezonu, NAT są 2 (słownie dwie). Niemcy, Szwajcarzy, Francuzi nie chcą NAT, bo do turingu z żona to maja K1600, do latania po górkach duka 1290, a jak chcą polatać w terenie to maja jakiegoś liścia lub co najwyżej 690! Oczywiście to tylko przykłady Marek/modeli.

Defacto, w 2016 oglądałem review NAT na YT, i gość powiedział wtedy w punkt, mniej więcej coś takiego: nie ważne, że NAT nie jest idealna, bo dzięki całemu potencjałowi marketingowo/technologicznemu, włożonemu w ten motocykl przez Hondę popchnie rynek ADV, tak że za 2-3 lata będziemy mogli wybierać i przebierać pomiędzy motocyklami ADV które będą idealne w wybranym zastosowaniu!

Chyba jestem trochę rozczarowany, bo wydaje się, że dałem się nabrać na ten czar marketingowy, a teraz honda robi nowe wersje AT jedna za drugą, szukając recepty na osiągniecie sprzedaży GSa! Tym samym powoduje, że wcześniejsze modele, tracą kaskadowo na wartości, w tym moja!

[MrWaski]

Napisał zylek

Problem jest taki, że da radę zrobić to wszystko na NAT, ale nie jest w żadnej z tych rzeczy najlepsza!

Idąc dalej (...) Ludzie już chyba nie chcą motocykli do wszystkiego, bo mogą sobie pozwolić na kilka motocykli!

A dlaczego ma być najlepsza we wszystkim? Wystarczy, że radzi sobie w turystyce jak mało który motong. Tak jak śmigacze nie wjadą w teren, tak Africa nie wygra ze ścigaczami. Ale czy o to chodzi w turystyce ADV?!
A na dwóch motocyklach na raz, nie dam rady pojechać na drugi koniec Europy... by się gdzieś zapuścić w szutry z namiotem...

PS
Tak jak grzanetki, szyba i kufry to dla mnie podstawa w turystyce jaką preferuję, tak nowinki typu tempomat, przysiad gdy staniesz i wygodny wyświetlacz z BT, to coś co mnie bardzo mile zaskoczyło w nowej Królowej AS ES.

[muszel72]

Dwa sezony temu kupując ATAS zakładałem, że będzie ze mną 5 lat. I tak długo zamierzam się z nią męczyć Znaczy, że z następną ja celuję nie w tą najnowszą a tą co będzie po niej?

[zylek]

Napisał MrWaski

A dlaczego ma być najlepsza we wszystkim? Wystarczy, że radzi sobie w turystyce jak mało który motong. Tak jak śmigacze nie wjadą w teren, tak Africa nie wygra ze ścigaczami. Ale czy o to chodzi w turystyce ADV?!
A na dwóch motocyklach na raz, nie dam rady pojechać na drugi koniec Europy... by się gdzieś zapuścić w szutry z namiotem...

Nie chodziło mi o to, że ma być najlepsza we wszystkim! Może powinna być najlepsza w jednym! Może to by wystarczyło. Z zapuszczaniem się w szutry i spaniem pod namiotem pełna zgoda, ale czy do takich wyjazdów np kat 690 Enduro, nie będzie lepszy? 74 koni (pewnie po zmianie filtra i i innych dupereli będzie miał koło 80), 146kg na sucho, powiedzmy 160 kg na mokro + kolejne 10 żeby zrobić z niego motocykl do adv. Wiem, wiem, to KTM,ale jest jakiś, jest terenowy! To chciałem przekazać, że NAT okazała się dla mnie nijaka po pewnym czasie. Może z żeberkami, pękło cześć mojej miłości do niej, choć dalej uważam, ze to najlepiej wyglądający ADV :-)