Wałek zdawczy cd.

[Franz]

Wskaznikiem zużycia łańcucha oprócz odejścia od zębatki
jest również sztywność na rolkach. Potrafi sie zatrzeć jesli
jest brak smarowania a warunki trudne - bloto , woda , piach
Nierownomierne rozciagniecie co chyba jest najbardziej zgubne dla łożyska wałka. Napiecie łańcucha sprawdzamy
kilkukrotnie przetaczajac motocykl. Duża różnica to już agonia.

[mdxmd]

dla mnie w kwestii wałka i zębatki niewiele się zmieniło, na plus jest tylko większa średnica wałka i nieco stabilniejsza zębatka bo ta podkładka bardziej ją stabilizuje niż stare zabezpieczenie. Jednak dla osób kompletnie olewających obsługę tych podzespołów będzie co było w AT tylko w dłuższym okresie czasu, zależnie od intensywności eksploatacji

Honda zostawiła sobie lukę do zbytu części za 10-15lat, a śruba z podkładką to takie zamydlanie oczu....

duża nakrętka dociskająca zębatkę i pojęcie wałka nie istnieje ale jaki to interes...

[Emek]

Napisał ziutek2002

I tak przy okazji Wam się zapytam, bo mam DCT. Jak ,,zablokować' napęd do odkręcenia zębatki? Pierwsze co mi przychodzi do głowy to po prostu postawić ją na bocznej nóżce i spróbować odkręcić...fakt, że ciągnę wtedy cały opór przez łańcuch, koło itd...

Tam masz fabrycznie dociągnięte na 54N więc jak postawisz na bocznej powinno pójść bez problemu. Jak nie da rady to hamulec chyba w DCT da się zaciągnąć .

[matjas]

Spokojnie dasz rade.

[ziutek2002]

Napisał matjas

Spokojnie dasz rade.

Vielen Dank Matjas!

[matjas]

@Ziutek - gdyby jednak motocykl chciał się przetaczać spokojnie możesz zaaplikować OD GÓRY osiowo wałeczek drewniany między zębatkę a łańcuch i wtedy na spokojnie kręcisz i nic nie odjedzie. To samo przy dokręcaniu tylko wtedy zakładasz 'blokadę' od dołu. Bitte sehr
EDIT - jak Emek napisał - przecież masz postojowy /! nie wziąłem tego pod uwagę / ale to są mikre śruby i nie będą dowalone nie wiadomo jak.

Franek, nie wiem ile w tym prawdy, ale na logikę tak jest - łańcuch nie wyciąga się nierównomiernie sam z siebie bo mu się tak podoba. W swoim żywocie nie miałem takiej historii w moich sprzętach - pomijając jakieś wady konstrukcyjne w co bardzo wątpię dzieje się tak JEDNYM PRZYPADKU - ustawienia zbyt małego zwisu przy regulacji naciągu.
Wtedy po obciążeniu motocykla na łańcuch działa taka dźwignia, że dochodzi do rozciągnięcia ogniw pomiędzy zębatkami i jest pi..da.
Osobiście nie wierzę absolutnie, że ma to związek z nieregularnym, nierównym smarowaniem rolek pomijając przypadki ekstremalnego zaniedbania napędu.
Oczywiście co się dzieje w przypadku zbyt małego luzu z łożyskiem wałka zdawczego zmilczę.

Trochę się na łańcuchach zdoktoryzowałem przy okazji ich smarowania.

m

[Franz]

Nie wiem czy mnie dobrze zrozumiales.
Nierownomierne smarowanie nie ma wielkiego wplywu na nierownomierne zużycie łańcucha bo smarowanie jesli bylo powoli się przejdzie przez zebatki.
Dawno dawno temu przy moim pierwszym xt 600
nie moglem pojąć dlaczego raz mam dobry zwis łańcucha
a za kilka dni wisi do ziemi. Po skorygowaniu luzu i za kilka dni przy nstepnej kontroli naciagniety jak baranie jaja
Komputerów i netu jeszcze nie bylo
ale byl duzy zbior Motocykla i Swiat motocykli
Wtedy zablyslo światło
To byl świat. Bez smartfonów i netu

[matjas]

Zrozumniałem zrozumniałem...
A co do przejścia smarowania przez zębatki - można mieć nadzieję

[Hiperfokal]

Jeździłem Transalpem 9 lat, nabyłem go używanego (2001r) na marginesie od Franza Wymieniałem napęd na czas lecz jedynie w całości i na nie oryginalne zębatki, Po sprzedaży osiołek dalej jeździ cały rok między innymi po posypanych solą drogach, dodam że do wałka nie zaglądałem naturalne oprócz wymieniania napędu. Uważam że jak się w terminie wymienia napęd to nie ma co się martwić o wałek zdawczy.

[matjas]

a co tam

napiszę mały update co do łańcucha bo po 6tys pierwsze podciągnięcie. ponoć OEM ch..wej jakości. zobaczymy jak będzie dalej.

pierwszy tysiąc Hipol + pędzel, reszta z motooilerem ustawionym raczej obficie.

m