@Kazmir, baypass traktuję tylko jako test, sprawdzenie i wyeliminowanie opisywanego na forum problemu z przegrzaną wiązką świateł.
Pomiary te które były opisane w serwisówkach zrobiłem już w zeszłym sezonie jak tylko problem z ładowaniem się pojawił. Niestety nic nie wykryłem. Powtarzałem je również niedawno jak widziałem, że zanika mi napięcie na woltomierzu w czasie jazdy.
Pomiar statora:
- pomiar napięcia pomiędzy fazami 19V na wolnych i 76V przy około 5000rpm
- pomiar ciągłości - brak przejścia z żółtych do masy, pomiędzy żółtymi jest przejście,
- oporność pomiędzy żółtymi 1om.
Pomiar reglera:
- pomiar ciągłości pomiędzy plusem a żółtymi - na wszystkich 472om, odracająć bieguny przejścia nie ma.
- pomiar pomiędzy zielonym i czerwonym 668om.
Pomiar upływności (miernik pomiędzy klemę i aku):
- tylko miernik 2mA
- stacyjka 0,8A
- Pozycyjne 2,64A
- Mijania 9,33A
- Mijania + grzanetki 11,6A
- Drogowe 14,35A
- Drogowe + grzanetki 15,5A
Te pomiary były na oryginalnym reglerze z afryki dopóki miał tylko spadek napięcia. Jak zaczął podawać napięcie ładowania 17V to go zamieniłem na trampkowy z 650.
Obawiam się, że jak nie znajdę przyczyny to za jakiś czas znów będę zmieniał regler.
Teraz najbardziej podejrzewam brak dobrego styku gdzieś na konektorkach o czym pisał melon1968. Czyściłem styki ale nie zwróciłem uwagi czy żeńskie się nie rozciągnęły za bardzo.
Z innych podejrzanych to może przełącznik świateł długich bo nie blokuje się w pozycji włączonej (trzeba trzymać).
Jakie inne elementy mogą robić takie zamieszanie przy zwiększeniu obciążenia (uruchomienie długich) ?
- Pompa paliwa? Jest nieoryginalna wstawiona z innej Hondy (chyba CB900)
- Trip master? Wyzionął ducha z 3 lata temu (tak wiem, miałem wysłać do R2D2).
Zastanawiam się jak sprawdzać po kolei każdy przewód miernikiem, czy sprawdzać przejscie i opór? Jeśli tak to jaki jest zakres oporu dla kabli (na zasadzie jeszcze ok lub padaka)?
Czy może do każdego połączenia robić bypass?
Jak to robią specjaliści?
|