W internetach pisza, ze te problemy z planowanym ladowaniem w wypadku ID.3 moga byc tez wina wallboxa jesli ktos ma jakis inteligentny co ma tam jakies wlasne kalendarze itp.

P.S. Marku, dlaczego masz zaznaczona opcje "zmniejsz prad ladowania"?

Bo nie potrzebuję szaleć a podobno to lepiej dla baterii, to dotyczy tylko ładowania AC

OK, ale ID.3 nie przyjmie więcej niż 11kW na AC, więc jak zmniejszyłeś to jaka jest moc ładowania? 7kW?

Nie wiem, zamiast 60 km/h mam 37-36 km/h

To raczej jednostki prędkości, a nie mocy czy szybkości ładowania baterii, ale wybacz ja inżynier jestem więc się czepiam :D

Zakładając więc, że zasięg ID.3 to jakieś 350km te Twoje 36km/h daje ok 10h ładowania (od 0 do 100%) co przy baterii 58kWh daje moc ładowania 5,8kW czyli niewiele jak dla mnie, bo nie wykorzystujesz potencjału samochodu (11kW na AC)

Jeśli masz te 60 km/h ładowania ;) to ładujesz niecałe 6 godzin (przyjmijmy równe 6h) co daje ok. 9,7kW.

Oczywiście ww. obliczenia są bardzo przybliżone, bo nie wiem jaki zasięg średni uzyskujesz i jest jeszcze parę innych niewiadomych.

Też jestem inżynierem ale takim bardziej od wody i ziemi i nie chce mi się przeliczać tego co Ty zrobiłeś. Ważne że się ładuje, wolniej może znaczyć że może to lepiej. Jak robię to w nocy to nie ma to dla mnie znaczenia czy będzie to 10 czy 6 godzin. Z grubsza popieram Twoje wyniki ale ja zakładam 360, a moje prędkości ładowania podałem z pamięci, tej wyższej jestem prawie pewien. Co do schematu ładowania, to samochód był wyprodukowany z oprogramowaniem w wersji beta a docelowa wersja była obiecywana do końca marca 2021. Mogę napisać że w tym wypadku udało im się dotrzymać słowa.

Wolniej jest lepiej. Bateria wolnej sie degeneruje, do tego mniej sie grzeje co ma duze znaczenie w wozach bez systemow chlodzenia baterii.
Ciekawe zjawisko widac we wspolczesnych smartfonach - jest cisnienie zeby bateria ladowala sie maksymalnie szybko, typu 50% w pół godziny lub krócej. No to sie laduje, a po wzieciu takiego smarkfona w reke okazuje sie ze moglby w zimie robic za grzejnik.
Mozna w sieci znalezc wykresy zaleznosci pradu ladowania i "life cycles", czesto w powiazaniu z temperatura. Ogolnie: duzy prad ladowania wcale nie robi dobrze.

Tu w kilku krokach o przedluzeniu zycia baterii (ogniw 18650 uzywa Tesla, i jak sadze spora grupa innych producentow). Ladowanie - Step 4.

https://www.instructables.com/How-to...18650-Battery/

Moze VW w ID3 dolozyl wszelkich staran zeby bateria dlugo zyla. A moze.. jak producenci smarkfonow dolozyl staran zeby woz szybko sie ladowal i klient byl zadowolony ? Ja tam majac elektryka i nie majac cisnienia na szybkie ladowanie bo potrzebuje na juz raczej ladowalbym malym pradem, najmniejszym jak sie da. Na pewno by nie zaszkodzilo.

Jest lepszy zasięg netu, bo antena jest na zewnątrz. A skoro ma sens podłączenie auta do sieci*, to czemu nie ma być hotspota? U mnie jest włączony na stałe.

* poza informacjami o ruchu do nawigacji, u mnie w aucie rządzi spotify i tunein.

No i zaspał. Pojedziemy na 73% baterii, tyle było wczoraj wieczorem i na szczęście nie ubyło w nocy. Dobrze że jest w miarę ciepło bo to auto jak jest zimno zużywa więcej energii to damy radę, będę miał okazję wypróbować dwie nowe ładowarki w gratisie. Okazało się że kaufland ma takie, znaczy się dwa takie kauflandy i obydwa są po drodze do domu.