Wszystko na temat XR 650 L . Wady , zalety, usterki
 

Kto co wie niech pisze. Interesuje mnie ten motocykl.
Wiem ze silnik z Dominatora , rama Xr 600
W necie wszystko i nic..
Forum domina przegladniety od deski do deski

Napisał cheniek
Teraz mam 14/47 ale dalej jest trochę za szybko na pierwszym biegu. Myślę, że 14/49 powinno być OK dla mnie. Czytałem, że za wielką wodą podmieniają tryba 2 i 5 biegu przy okazji rozpoławiania silnika.

Dla potomnych i siebie też, jak już bede to robił

zmiana biegu 2
Honda 23421-MN9-010
Oryginał 17 zębów polega na wymianie z Hondy Dominator r.88/89 16 zębów
https://www.partzilla.com/index.php?p=cart
Cena 40 dolców USA , 80 euro Europa

zmiana biegu 5
Honda 23491-MW2-780
https://www.amazon.com/Honda-Genuine.../dp/B00TLBCG1K

oryginał 21 zębów polega na wymianie na 20 zębów stosowany Honda Dominator po 90 r, honda FMFx, SLR
Cena około 150 do 200 euro EU
Nie exportowane modele Hondy z tym modelem do USA
Występujące zębatki w necie USA - import Japan
Ceny jak u nas + cło i wysyłka

Jeśli szukasz niezawodnego enduro do jady po zadupiach, bez napinki oglądając na spokojnie widoki to uważam że to jeden z lepszych singli przeznaczonych do takiego celu. Jeździłem trochę i nawet znalazłem dla niego zastosowanie, ale chciałem kupić wyłącznie nową szt., jednak nie znalazłem kogoś co by mi to ogarnął w USA i odpuściłem. Większość uważa dr-ke za idealne enduro do turystyki, dlatego że nie jeździli L-ką.
Osiągi nie powalją, seryjny zawias jest taki jak w innych moto z tamtych lat, ale to najmniejszy problem, liczy się serducho, które bije dopóki nie braknie mu smarowania.

Jeśli jesteś zainteresowany pogadaniem o tym motku z właścicielem dwóch takich sztuk, to zapytam się czy będzie skłonny pogadać i podeślę Ci numer na prv. Oki ?

Hej

Posiadam od ponad roku - przesiadłem się z XR600R.
Tak jak pisałeś to taki mix dominatora z XR600, wg mnie bardzo udany.
Moja sztuka jest z 2008 roku i kupiłem ją w stanie fabrycznym z przebiegiem ok 4000 mil. Nie było tam żadnych zmot zrobionych przez poprzednich właścicieli. Dopasowałem ją do siebie przez:
- podwyższenie kierownicy o 50 mm - Rox Pivot
- osłony ramy (chronią przed odrapaniem przez buty enduro) - pasują z XR600R po delikatnym podcięciu
- solidna osłona silnika z blachy alu - kupiłem kiedyś do XR600 i przełożyłem
- dedykowana chłodnica oleju Sutton
- zębatka zdawcza 14 T od hondy XR650R - pasuje a jest 2x szersza na wieloklinie
http://i442.photobucket.com/albums/q...fromPBI007.jpg

Z uwag:
- waga jest odczuwalnie cięższa niż XR600R
- skrzynia biegów jest inaczej zestopniowana. Na oryginalnym przełożeniu 15/45 nie dało się jeździć off. Teraz mam 14/47 ale dalej jest trochę za szybko na pierwszym biegu. Myślę, że 14/49 powinno być OK dla mnie. Czytałem, że za wielką wodą podmieniają tryba 2 i 5 biegu przy okazji rozpoławiania silnika.
- metalowy bak i skrzydła z tworzywa - będę zmieniał na akcesoryjny bo ori jest troch mały a skrzydła podatne na uszkodzenia.
- tylny zawias jest wykastrowany z kalamitek. Trzeba będzie je dorobić przy okazji rozbierania.

To chyba tyle. Jeżeli chcesz wiedzieć coś konkretnego to pytaj albo dzwoń.
Ja jestem baaardzo zadowolony ze sprzęta.:)

Panowie a zapytam co myślicie i jak wam się sprawują głowice a dokładnie te 8 dźwigienek zaworowych ? Jak z żywotnością ? Jak z ew regeneracją ? czy tylko nowe jak se zużyją ?

8 dzwigienek ?
[IMG]http://i142.photobucket.com/albums/r...s/DSC02578.jpg[/IMG]

Ja bym zagadał z kimś, kto sprowadza harasy z usa. Może przy okazji by wrzucił nówkę XR:)

Może się źle wyraziłem 4 zaworowe i 4 pośrednie . Kiedyś miałem xl600rm w celu uruchomienia i ktoś przede mną ustawił luzy zaworowe na 0 .Jak się później okazało celowo -całe to towarzystwo dźwigienkowe miało straszne luzy na tulejkach i chodziło jak .....

Ja mam XR600R z silnikiem dominatora. Jest kopka i rozrusznik. Poodchudzany, zbiornik 22 l. Przód od crf 450. Lubię ten sprzęt. Teraz składam po tuningu silnika i z nowym gaźnikiem mikuni TM40. Jak nie wybuchnie to może będzie fajnie :-)

Głowica to nie pokrywa zaworów a to w drugiej siedzą dźwigienki. Głowicę regenerowałem a pokrywa jest ori.
U mnie te 8 dźwigni po prawie 70kkm(?) nadal pracuje w 350R. Brzmi słabo, ale oryginał sprzed 31 lat. Pokażcie mi tą jakość materiału w dzisiejszym motocyklu... :eek:
No i http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=24896.
RFVC is alive
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...12cb395294.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...854304186d.jpg

Wydaje mi się ze w tej którą reanimowałem musiało to być kiedyś przytarte w związku z jakimś problemem ze smarowaniem.Z tą pokrywą też masz rację nie wyrażam się zbyt precyzyjnie ale chodziło mi o te dźwigienki .Całe to moto to był straszny wrak ,ożywiałem to dla znajomego ale problemy największe były w elektryce: przewijanie statora, zimne luty na module, czyszczenie wszystkich wtyczek, straszny syf w gaźnikach ale dało radę .Twoja wygląda jak z salonu .

No bo wyjechała z salonu 5m opodal. :) Tak się zastanawiam czy dałoby się zregenerować tą klawiaturę wytaczając nowe wałeczki pod rockery.

Pewnie by się dało tylko kwestia nakładu pracy i wkładu finansowego może być spora .Ciekawe czy jest dostępna cała pokrywa z dźwigienkami chociaż też pewnie cena powali na deski .

zupełnie nie opłaca się kupować nowe sztuki w USA , bo nawet nie ma możliwości rejestracji
Używaną z przebiegiem około 5 tys mil rocznik 2006-2008 można
wyrwać za około połowę nowego czyli plus minus 3 tys dolców.
Zostaje kwestia przywiezienia i to jest największy problem . Firmy pośredniczące i państwo życzą sobie :vis:

jest na forum ktoś kto bawi się w takie rzeczy ?

Nieaktualane - kupiony

Kotlet odgrzewany
Henio, kierowalem sie Twoimi slowami jak wyrocznia
Kupilem zebatke xr 650 r i jest mały dings. Zebatka jest na tyle gruba ze nie ma miejsca na zabezpieczenie. Fakt - przymierzalem na walku od xr 600 bo taki walek będzie
Ale to chyba to samo?

Ktoś coś wie? Walek xr 600 vs zebatka xr 650 r czy tylko oryginal

do 650L ma pasować
https://www.thumpertalk.com/forums/t...650r-sprocket/

W XR600R założyłem zebatkę od KLR650 (JTF511) i zabezpieczenie od KL600 :) Zajmuje praktycznie cały wałek, z minimalnym luzem i ustawienie łańcucha wygląda też spoko :)

franz daj foto tej zębatki

Hej. Trzeba lekko podszlifować fazę na zębatce - tam gdzie styka się z wyjściem z wieloklina.
https://www.thumpertalk.com/forums/t...rocket/?page=2
Przez to wejdzie troszkę głębiej i powinno się zmieścić zabezpieczenie. Przynajmniej na wałku XR650L.

U mnie pasowało po delikatnym dopieszczeniu.

mówisz i masz . Z tej aukcji http://www.ebay.de/itm/Ritzel-14-Z%C...72.m2749.l2649


http://i.ebayimg.com/images/g/ipAAAO...DCc/s-l500.jpg

Jak Panowie wrażenia po latach użytkowania?
Dalej używacie czy już odpuściliście?

Też jestem ciekaw. Ja odpuściłem i większość xr'ek w okolicy zniknęła na rzecz nowszych sprzętów.

XR 650L to bym się zainteresował jak by to była świeża sztuka ze stanów za rozsądne pieniądze ...

Uzywają używają Franz do tablicy,miałem wizyty kilku właścicieli owych sprzetów,moda na XR robi się coraz wieksza mimo lat nadal jest to bardzo dobry sprzęt.. drogi w zakupie i taniu w użytkowaniu

Niestety u nas jest to trochę egzotyk, stąd i ceny i brak dostępności.

Po przesiadce z XR600R jest wygodniej z rozrusznikiem, ale różnica w masie jest odczuwalna. Od dwóch lat się.zastanawiam czy zostawić, czy dokończyć temat 600-tki.

Czy ok. 22k z przebiegiem 500 mil to rozsądna propozycja?:)

Poka, się zobaczy. :D

Raczej tak, o ile nie dojdzie kilka koła opłat.

A czy przebieg poniżej 6000km nie klasyfikuje pojazdu jako nowy? Przebieg na pewno ma znaczenie przy odliczaniu zakupu na firmę, nie wiem jak prywatnie.

Trzeba by zgłebić temat, tak tylko zaznaczam ryzyko z rejestracją przez niespełnione normy w nowym pojeździe.

Normy są bez znaczenia jak był zarejestrowany poza PL.

To już mówię o cenie w PL z wszystkimi kosztami.
Cena nie uwzględnia naprawy motocykla, bo to z aukcji ubezpieczyciela
Dzisiaj się upewniałem.

22 tys to dość sporo. To bedzie zapewnie golas. W akcesoria trzeba wrzucic dodatkowe 5 kola przynajmniej. Idzie trafić za 15 tys za mało używany tylko nie trzeba się spieszyć. Jesli jesteś pewien ,że taki motocykl chcesz to nawet 12 koła i zrobic wszystko po swojemu i od podstaw. Wyjdzie mniej niż te 22 tys a bedzie funkiel nowka. Dziś majac 22 tys nie wiem czy nie kupilbym Dr 650 se i zmienił zawiasy dodał zbiornik i inne bajery . Wyszloby i tak chyba mniej niż te 22 tys.
Oczywiscie nie traktujemy te motocykle jako endura tylko motocykle wyprawowe.
W tym roku stulknalem około 12 tys na XRL .
Wyszla w sumie tylko jedna usterka - przebicie przewodu w/n. Motocykl na razie bezawaryjny
Obowiazkowo chlodnica oleju do zamontowania
Do XRL kupisz wszystko bez problemów

Do silnika polecam Motomaxa , tylko te terminy...
U mnie zmieniona skrzynia - wolna dwójka i szybka piątka
Zbiornik acerbis , chlodnica oleju XR400, no i lekki wydech.
Gaźnik ma być oryginalny. O kierownicy nie wspomnę bo oryginalna to kawalek rurki. Trzeba ją odsunąć i podnieść.
Zaponialem, ze jeszcze akumulator lionowy po kanapa i wrzucony kickstarter. Plastyki XR 600
Przyszlosciowo to może zamontuje jeszcze owiewke ale nie do tej lampy bo sie nie da. Albo KTM 640 albo Baja
Jeśli silnik ma być bezawaryjny to zadnego grzebania w gaznikach czy podwyzszanie mocy. Oryginał ma być- tylko wydech lekki

Miałem zaproponować ten zamiennik, ale mnie ubiegłeś. ;)
Równie dzielny i bezawaryjny. Po wymianie tego co Franz pisze moto na lata.

Witam grupowiczow pytanie na dziś ile PLN jest warty xr650l 2019 180 mil ? Motocykl w Pl zarejestrowany

Tyle ile będzie w stanie ktoś za niego zapłacić.

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

Następny post będzie o tym, że ma takiego do sprzedania...

I znów 'kłania' się przepuszczanie 'nowych' bez przywitania się w powitalni.

Czesc

Myślę że 25-30 koła mozna śmiało żądać- / zapłacić

Ale to chyba trzeba by trafić konesera. Przecież to zabytek. :dizzy:

Koneserów teraz wysyp Panie. Popatrz ile Niemce chcą za DR 650. Choć 30 tys za moto warte nowe około 25 tys to mega okazja.

Jesli jest to motocykl ze 180 milami to praktycznie nowy
Jesli nie po jakiś przejsciach to wartość nowego
w USA u dealera = 6.990 zielonych
czyli 28 tys
Gdyby takiego nowego sobie chcieć sprowadzić
to dochodzi cło i koszt transportu i pewnie coś jeszcze.
To motocykl dla konesera - fakt . Raczej taki wiedzacy
co kupuje i swiadomego wad i zalet

Witam

Raczej zaryzykuje twierdzenie, że dla takiego nie widzącego lub bagatelizujacego wady. Wady, wiadomo, rzecz względna.

Pozdrawiam rr

Rrolek, znasz motocykl bez wad ?

Ten wymarzony, haha.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

Franz! Wiesz, że nie ma na tym świecie rzeczy pozbawionych wad. Tylko bywa, że myślenie oparte na wczesniej wyrobionych opiniach przykrywa jakieś tam ich kawałki. Każdy tak ma, też miałem kilka zabawek kupionych całkowicie (nie) świadomie pomimo ich nie watpliwych, w moich zastosowaniach, wad. Na szczęście, z czasm, człowiek się zabawkami nudzi i/lub z nakrecaniem kilometrow, zaczyna na nie patrzeć z innej perspektywy. Miałem onegdaj np NX. Świetny był na swój sposób ale jednak nie dla mnie. Ten eksperyment wiele mnie nie kosztował wiec lekcji nie żałuje.

Pozdr rr

Witam!

Szukam dobrej zębatki zdawczej do XR650L, która zastąpi wąską stockową.
Czy ktoś kto używał szerszej (niesymetrycznej) zębatki od XR650R/KLR 650 może się wypowiedzieć na ile to zużyje łańcuch napędowy, jak to się sprawuje?

Mam wałek zdawczy troche przyorany na wielowypuście (niedbałość poprzedniego właściciela).
Zależy mi na 15T.

Z tego co udało mi się dowiedzieć to widzę 3 opcje:
1. Założyć szerszą, ale niesymetryczną zębatkę od XR650R/KLR 650
Z tego co widziałem ludzie je odwracają, wtedy niby łańcuch jest "bardziej" w linii.
2. Założyć szeroką (pokrywającą całą długość wałka) zębatkę z włoskim "patentem" od KKBike
https://www.kkbike.it/en/sprockets/1...830250147.html
Nie wiem czy to do końca dobre rozwiązanie, bo wtedy ona w ogóle nie pływa i czy łożysko na wałku wtedy nie dostanie.
3. Założyć szeroką zębatkę symetryczną od Fritzcoinc. Niestety dostępna tylko w USA, ale możliwa do dostania prze ebay. Cena znośna bo $28, ale przesyłka i taxy wychodzą ponad drugie tyle: https://www.ebay.com/itm/334162943539
https://www.youtube.com/watch?v=DG3R...ThePathfinders

A może ktoś chętny na zrzutkę? Wtedy przesyłka do podziału. Np przy 5-ciu sztukach to by już wyszło 165zł na głowę.

Póki co kupiłem 15T JTSprocket od KLR650, no tylko nie wiem jak to bardzo zużyje łańcuch.
Jakieś inne alternatywy?

Zębatka od KLR'a ma dodatkowy kołnierz od zewnętrznej strony, raczej nie wpływa znacząco na zużycie łańcucha. IMO łańcuch idzie praktycznie w linii.
Od paru lat mam je w XR600R i XR650L, nie zauważyłem nadmiernego zużycia łańcucha.

Piszesz o takiej? https://allegro.pl/oferta/zebatka-pr...50-10843980866

https://a.allegroimg.com/original/11...-zebow-KLR-650
Nie mogę się doszukać żadnego zdjęcia tej zębatki, tylko rysunki. Z tego co widzę to do KLR'a były takie z płaską stroną oraz takie z kołnierzem po obu stronach.

Znalazłem też Sunstara [SUNF359-15]
https://zestaw-napedowy.pl/112122-th...-jtf511-15.jpg

Rozumiem, że zabezpieczenie też wtedy od KLR 650 pasuje?
Możesz podać kod produktu, albo jakiej konkretnie używasz?

Wychodzi na to, że kupiłem od Kawasaki ZX-6R [JT JTF1307-15]...

Używałem JTF511 i zabezpieczenia od KL650. Tu masz zdjęcia oddające stan rzeczywisty https://imready.eu/produkty/A3AF2C-z...w-14-jtf511-14.
OEM zabezpieczenie nie pasuje, bo ma inny rozstaw śrub.

Dzięki, faktycznie widzę w poprzednich postach tego wątku pisałeś o JTF511.

Kupiłem to zabezpieczenie: https://allegro.pl/oferta/zabezpiecz...-87-9679685141 pod tą zębatkę: https://allegro.pl/oferta/zebatka-15...-r-10642983690

Niestety nie pasuje... Rozstaw otworów pod śruby w zębatce od KLR ma wymiar 38mm natomiast to zabezpieczenie ma rozstaw otworów 42mm.
Były różne rodzaje czy dostałem nie takie zabezpieczenie?

hmmm... widzę, że to ma być od KL nie od KLR.
To chyba podejdzie - KL 650 Tengai: https://gmoto.pl/zabezpieczenie-zeba...mp,149740.html

Robiłem ostatnio przegląd zawiasu w mojej XR650L. Zostawię tutaj kilka rzeczy, które mogą się komuś przydać przy podobnych pracach.

Trzeba zwrócić uwagę, że niektóre elementy jak np części wewnętrzne amortyzatora, czy też górne sferyczne łożysko amortyzatora, odbojnik nie są dostępne na fiszkach (schematach) oraz w serwisie hondy, nie da się ich kupić do XR650L. Jednak pasują one od XR600R z późnych lat produkcji (np 2000r).
Z tego co udało mi się dowiedzieć elementy tłoczyska w 600-tce są inne i sama średnica cylindra amortyzatora też w stosunku do 650L, czyli także głowicy uszczelniającej, ale uszczelniacze tej głowicy (poza o-ringiem) pasują od XR600R 2000r.
Zaryzykowałem i zamówiłem je, okazało się że są takie same [nr części: 52436MN1680].

Prace jakie wykonałem po przeglądzie to:

1. Wymiana smarowania w łożyskach "kiwaczki": użyłem smaru Molykote BR-2 plus (klasa NLGI # 2). Smar z domieszką grafitu i molibdenu z resztą rekomendowany w manualu.

2. Wymiana łożysk sferycznych mocowania amortyzatora.
- Dolne łożysko dostępne w bike-parts-honda [91077-KN5-004]
- Górne łożysko niestety nie dostępne na schematach, ale okazuje się, że pasuje od XR600R (2000r) [91077-KS7-013]

3. Wymiana elementów wewnątrz tylnego amortyzatora SHOWA.
Tutaj też nie jest łatwo z poszczególnymi częściami, bo nie ma ich na fiszkach oraz w sprzedaży. Niby można dostać zamienny zestaw uszczelniający firmy "All Balls Racing", ale ja poszedłem inną drogą.
- O-RING uszczelniający na aluminiowej głowicy uszczelniającej: 40x3,5 (kupiony w sklepie z uszczelniaczami/uszczelkami, odporny na wyższa temp, nie silikonowy)
- Olejowy oraz Przeciwkurzowy simering uszczelniający głowicy: Od XR600R (2000r) [52436MN1680]
- Olej: SHOWA SS25 1L [Lepkość: 3,63 cSt 40 stopni C] (cały litr tam nie wejdzie, wchodzi jakieś 200 do 250 ml)
- Ciśnienie Azotu w gumowym pęcherzu: 1471 kPa (15 kg/cm2, 213psi). Gaz: Nitrogen czyli Azot
- Odbojnik/Stopper: Od XR600R (2000r) [52427-MN1-671]. Chyba od CR250 też podejdzie (średnica trzpienia to 14mm)

4. Malowanie sprężyny

W sieci jest też sporo filmów instruktażowych, na których widać jak zdemontować i prawidłowo odpowietrzyć taki amortyzator. Rzecz, na którą trzeba uważać przy demontażu tłoczyska (jeśli wymagane), przed odkręceniem nakrętki trzeba zeszlifować fabryczne zabezpieczenie (zapraskę) tak aby nie "przeszlifować" za daleko, bo wtedy będzie ryzyko że cały set kompresyjny wyleci i narobi bałaganu (tam ma pozostać z tego co pamiętam nie mnij niż 10mm średnicy).
Potem przy dokręceniu trzeba pamiętać o zabezpieczeniu nakrętki przed jej odkręceniem się (spaw lub klej do gwintów (mocny i siła 50Nm wystarczy) oraz zapunktować). Trzeba też uważać aby nie pomylić kolejności podkładek w zestawie kompresyjnym (najlepiej zsunąć na wkrętak i "złapać" wszystko razem trytką zip na czas prac).

Teraz zabieram się za przód. Tutaj sprawa jest łatwiejsza, bo wszystkie uszczelniacze i inne części jak np panewki potrzebne do regeneracji są dostępne pod ten model. Olej jaki zastosuje to będzie Motorex RACING FORK OIL 2,5W [Lepkość: 14,5 cSt 40 stopni C] do amortyzatorów przednich .