Czekamy z niecierpliwością :)

Również czekam z niecierpliwością ,bo najpierw był dzipipies, później gniazdo 12v , teraz grzane manetki ... i zaczyna się robić pajęczyna. Niby w NAT jest dość możliwości podłączenia akcesoriów ,czy to z przodu ,czy z pod siedzenia , lecz ..... zawsze ingerujemy w ori instalację :Sarcastic: .

Pozdrawiam.

opisze teraz jak podlaczyc do motocykla oferowany przeze mnie w dziale PiD rozdzielacz napiecia.

najpierw troche niezbednej teorii. uklad elektryczny motocykla opiera sie o zasilanie napieciem 12V. pradnica generuje okreslona ilosc mocy ktora okresla wzor:

Moc = Napięcie * Prąd

P=U*I

wynika z tego, ze dla stalego napiecia pobierana z pradnicy moc rosnie wraz ze wzrostem prądu. kazda pradnica ma swoje konstrukcyjne ograniczenia. we wspolczesnych motocyklach ich moc waha sie od 100 do 500 W. dla AT jest to 360W. co oznacza, ze maksymalny prad podawany przez regulator wynosi okolo 360/12=30A i dlatego glowny bezpiecznik ma taka wartosc. po jej przekroczeniu przepali sie on uniemozliwiajac uszkodzenie pradnicy/regulatora.

kazdy motocykl sklada sie z kilku, kilkunastu odbiornikow zamontowanych fabrycznie. Swiatel, modulu zaplonowego, pompy paliwa itd. kazdy z tych elementow pobiera pewna czesc mocy.

przy podlaczaniu dodatkowych odbiornikow mocy musimy przeliczyc czy nasz motocykl posiada dostateczna jej rezerwe.

jezeli grzane manetki maja moc 50W to beda pobierac z ukladu 50/12=4 ampery i rozsadnie jest je zabezpieczyc bezpiecznikiem maksymalnie 10A. dla ladowarki GPS wystarczy bezpiecznik 5 lub 7,5A.

rozwazmy taki przyklad akcesoriow:

- ladowarka USB 30W, pobor pradu 2,5A
- lampy led 20W, pobor pradu 1,6A
- grzane manetki 50W, pobor pradu 4,1A
- olejarka 25W, pobor pradu 2A

daje nam to sume zapotrzebowania na moc rowna 125W i bedzie w sumie wymagalo przeplywu pradu o wartosci 10A.

dlatego zdecydowalem sie na zastosowanie przekaznika 16A. jezeli nie chcemy uszkodzic ukladu ladowania nie mozemy go nadmiernie przeciazac. dodac rowniez nalezy, ze sa to nie doszacowane obliczenia poniewaz w sprawnej instalacji podczas pracy silnika napiecie rowne jest nie 12V lecz 13,8-14V co jeszcze podnosi nam wartosc pradu.

***

jak w takim razie prawidlowo podlaczyc rozdzielacz. ja robie to tak jak na ponizszym schemacie.

trzeba pamietac by kable idace z akumulatora przez bezpiecznik mialy odpowiednia grubosc, tu 1,5 - 2mm i zeby obudowa bezpiecznika na kabel byla dobrej jakosci i miala rowniez grube kable. polecam produkty firmy MTA - sa masywne i nie oszukane.

***

kolejna kwestia jest znalezienie w ukladzie dobrego miejsca aby wpiac sie kablem sterujacym stycznikiem w rozdzielaczu tj kablem zoltym. potrzebujem miejsca w ktorym napiecie pojawia sie po wlaczeniu zaplonu. w niektorych motocyklach producent przewidzial wtyczke wyprowadzona poza wiazke na ktorej takie napiecie sie pojawia. jest tak np. w CRF1000, Triumphach czy Versysie 650. ja w afryce najczesciej wpinam sie w uklad stycznika wentylatora, na ktorym +12V pojawia sie po przekreceniu kluczyka. innym rozwiazaniem jest pobranie napiecia z lampy pozycyjnej. kazdy przypadek trzeba rozwazac indywidualnie.

***

zlacza radze przed zacisnieciem lutowac i solidnie izolowac termokurczkami.

czekam na eweentualne pytania.

Nie jest to zawsze prawdą ponieważ jeżeli dajmy na to ładowarka USB i lampy led zbudowane są na przetwornicach ( zasilaczach impulsowych) to pobierany prąd przy wzroście napięcia zasilania będzie spadał, oczywiście przy jednakowym prądzie pobieranym przez odbiornik.
Przy obciążeniach rezystancyjnych i indukcujnych będzie jak kolega pisze.

racja. czasy transformatorow i zarnikow powoli za nami. chcialem tylko zwrocic uwage i uczulic na przeciazenia instalacji co czesto prowadzilo do jej zniszczenia. na szczescie pojawila sie technika LED i moce pobierane przez skuteczne dodatkowe oswietlenie drastycznie spadly - kiedys zmora byly dodatkowe pradozerne halogeny - dokladal jeden z drugim 2x55W na kabelku z choinki i sie dziwil ze czuc smrod izolacji :)

reasumujac - olowek w dlon i przed podlaczeniem dodatkowych odbiornikow zrobic trzeba bilans mocy w poszczegolnych wezlach i calosci bo moc pradnicy nie jest z gumy i sie nie rozciagnie :)

p.s. na fotce przypadek z mojej nory - glowny bezpiecznik w XTZ750 30A wpiety kabelkami 0,5mm. da sie?

Wziąłbym dwie 'centralki'

poprosze o priv badz szynszyll@gmail.com

napisz czy uklad 3+1 czy 4 po przekazniku
czy gole zestawy czy z rzepem i zapasem

szczegoly opisalem w dziale Producenci i Dostawcy

Mam CRF 1000 ,czy mam zabezpieczać dodatkowo bezpiecznikiem sterowanie (po żółtym ) ? .
Bo może , było by miejsce w puszce , na dodatkowy slot bezpiecznika do sterowania ( te 5 A ) ? . Ale to, pewnie wymusiłoby zmianę koncepcji i ... itp. Hęee ? :)

hej

niestety w puszce juz nie znajde miejsca na kolejny slot bezpiecznika, ktory wymaga 15x5mm. zalozenie bylo takie ze bezpiecznik glowny i bezpiecznik sterujacy beda na zewnatrz tak, zeby maksymalnie zmniejszyc obudowe co ulatwi jej montaz w okolicach czachy/zbiornika. zawsze mozesz zalozyc obudowe MINI na kabel zaraz obok puszki na zolto/zielony

ewentualnie trzeba przeanalizowac schemat CRF i zobaczyc ktory bezpiecznik zabezpiecza wyjscie na akcesoria ktore jest pod siedzeniem. bo napewno taki bezpiecznik jest. jezeli tak to nie ma sensu go dublowac i kabel zolto/zielony moze pozostac bez dodatkowego bezpiecznika.

wiesz gdzie w CRF masz wyjscie na akcesoria?

Na razie do navi ,biorę z pod siedzenia pasażera , bo tam jest kostka pod którą można podpiąć alarm i napięcie pojawia się po kluczyku . I tak zostanie , bo jeszcze są wtyczki z przodu za zegarami , ale docelowo rozdzielacz pójdzie pod kanapę pasażera,także nie będę ciągnął przewodu z przodu by zasilić puszkę.
Pozdro.