Witam

Raczej zaryzykuje twierdzenie, że dla takiego nie widzącego lub bagatelizujacego wady. Wady, wiadomo, rzecz względna.

Pozdrawiam rr

Rrolek, znasz motocykl bez wad ?

Ten wymarzony, haha.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

Franz! Wiesz, że nie ma na tym świecie rzeczy pozbawionych wad. Tylko bywa, że myślenie oparte na wczesniej wyrobionych opiniach przykrywa jakieś tam ich kawałki. Każdy tak ma, też miałem kilka zabawek kupionych całkowicie (nie) świadomie pomimo ich nie watpliwych, w moich zastosowaniach, wad. Na szczęście, z czasm, człowiek się zabawkami nudzi i/lub z nakrecaniem kilometrow, zaczyna na nie patrzeć z innej perspektywy. Miałem onegdaj np NX. Świetny był na swój sposób ale jednak nie dla mnie. Ten eksperyment wiele mnie nie kosztował wiec lekcji nie żałuje.

Pozdr rr

Witam!

Szukam dobrej zębatki zdawczej do XR650L, która zastąpi wąską stockową.
Czy ktoś kto używał szerszej (niesymetrycznej) zębatki od XR650R/KLR 650 może się wypowiedzieć na ile to zużyje łańcuch napędowy, jak to się sprawuje?

Mam wałek zdawczy troche przyorany na wielowypuście (niedbałość poprzedniego właściciela).
Zależy mi na 15T.

Z tego co udało mi się dowiedzieć to widzę 3 opcje:
1. Założyć szerszą, ale niesymetryczną zębatkę od XR650R/KLR 650
Z tego co widziałem ludzie je odwracają, wtedy niby łańcuch jest "bardziej" w linii.
2. Założyć szeroką (pokrywającą całą długość wałka) zębatkę z włoskim "patentem" od KKBike
https://www.kkbike.it/en/sprockets/1...830250147.html
Nie wiem czy to do końca dobre rozwiązanie, bo wtedy ona w ogóle nie pływa i czy łożysko na wałku wtedy nie dostanie.
3. Założyć szeroką zębatkę symetryczną od Fritzcoinc. Niestety dostępna tylko w USA, ale możliwa do dostania prze ebay. Cena znośna bo $28, ale przesyłka i taxy wychodzą ponad drugie tyle: https://www.ebay.com/itm/334162943539
https://www.youtube.com/watch?v=DG3R...ThePathfinders

A może ktoś chętny na zrzutkę? Wtedy przesyłka do podziału. Np przy 5-ciu sztukach to by już wyszło 165zł na głowę.

Póki co kupiłem 15T JTSprocket od KLR650, no tylko nie wiem jak to bardzo zużyje łańcuch.
Jakieś inne alternatywy?

Zębatka od KLR'a ma dodatkowy kołnierz od zewnętrznej strony, raczej nie wpływa znacząco na zużycie łańcucha. IMO łańcuch idzie praktycznie w linii.
Od paru lat mam je w XR600R i XR650L, nie zauważyłem nadmiernego zużycia łańcucha.

Piszesz o takiej? https://allegro.pl/oferta/zebatka-pr...50-10843980866

https://a.allegroimg.com/original/11...-zebow-KLR-650
Nie mogę się doszukać żadnego zdjęcia tej zębatki, tylko rysunki. Z tego co widzę to do KLR'a były takie z płaską stroną oraz takie z kołnierzem po obu stronach.

Znalazłem też Sunstara [SUNF359-15]
https://zestaw-napedowy.pl/112122-th...-jtf511-15.jpg

Rozumiem, że zabezpieczenie też wtedy od KLR 650 pasuje?
Możesz podać kod produktu, albo jakiej konkretnie używasz?

Wychodzi na to, że kupiłem od Kawasaki ZX-6R [JT JTF1307-15]...

Używałem JTF511 i zabezpieczenia od KL650. Tu masz zdjęcia oddające stan rzeczywisty https://imready.eu/produkty/A3AF2C-z...w-14-jtf511-14.
OEM zabezpieczenie nie pasuje, bo ma inny rozstaw śrub.

Dzięki, faktycznie widzę w poprzednich postach tego wątku pisałeś o JTF511.

Kupiłem to zabezpieczenie: https://allegro.pl/oferta/zabezpiecz...-87-9679685141 pod tą zębatkę: https://allegro.pl/oferta/zebatka-15...-r-10642983690

Niestety nie pasuje... Rozstaw otworów pod śruby w zębatce od KLR ma wymiar 38mm natomiast to zabezpieczenie ma rozstaw otworów 42mm.
Były różne rodzaje czy dostałem nie takie zabezpieczenie?

hmmm... widzę, że to ma być od KL nie od KLR.
To chyba podejdzie - KL 650 Tengai: https://gmoto.pl/zabezpieczenie-zeba...mp,149740.html

Robiłem ostatnio przegląd zawiasu w mojej XR650L. Zostawię tutaj kilka rzeczy, które mogą się komuś przydać przy podobnych pracach.

Trzeba zwrócić uwagę, że niektóre elementy jak np części wewnętrzne amortyzatora, czy też górne sferyczne łożysko amortyzatora, odbojnik nie są dostępne na fiszkach (schematach) oraz w serwisie hondy, nie da się ich kupić do XR650L. Jednak pasują one od XR600R z późnych lat produkcji (np 2000r).
Z tego co udało mi się dowiedzieć elementy tłoczyska w 600-tce są inne i sama średnica cylindra amortyzatora też w stosunku do 650L, czyli także głowicy uszczelniającej, ale uszczelniacze tej głowicy (poza o-ringiem) pasują od XR600R 2000r.
Zaryzykowałem i zamówiłem je, okazało się że są takie same [nr części: 52436MN1680].

Prace jakie wykonałem po przeglądzie to:

1. Wymiana smarowania w łożyskach "kiwaczki": użyłem smaru Molykote BR-2 plus (klasa NLGI # 2). Smar z domieszką grafitu i molibdenu z resztą rekomendowany w manualu.

2. Wymiana łożysk sferycznych mocowania amortyzatora.
- Dolne łożysko dostępne w bike-parts-honda [91077-KN5-004]
- Górne łożysko niestety nie dostępne na schematach, ale okazuje się, że pasuje od XR600R (2000r) [91077-KS7-013]

3. Wymiana elementów wewnątrz tylnego amortyzatora SHOWA.
Tutaj też nie jest łatwo z poszczególnymi częściami, bo nie ma ich na fiszkach oraz w sprzedaży. Niby można dostać zamienny zestaw uszczelniający firmy "All Balls Racing", ale ja poszedłem inną drogą.
- O-RING uszczelniający na aluminiowej głowicy uszczelniającej: 40x3,5 (kupiony w sklepie z uszczelniaczami/uszczelkami, odporny na wyższa temp, nie silikonowy)
- Olejowy oraz Przeciwkurzowy simering uszczelniający głowicy: Od XR600R (2000r) [52436MN1680]
- Olej: SHOWA SS25 1L [Lepkość: 3,63 cSt 40 stopni C] (cały litr tam nie wejdzie, wchodzi jakieś 200 do 250 ml)
- Ciśnienie Azotu w gumowym pęcherzu: 1471 kPa (15 kg/cm2, 213psi). Gaz: Nitrogen czyli Azot
- Odbojnik/Stopper: Od XR600R (2000r) [52427-MN1-671]. Chyba od CR250 też podejdzie (średnica trzpienia to 14mm)

4. Malowanie sprężyny

W sieci jest też sporo filmów instruktażowych, na których widać jak zdemontować i prawidłowo odpowietrzyć taki amortyzator. Rzecz, na którą trzeba uważać przy demontażu tłoczyska (jeśli wymagane), przed odkręceniem nakrętki trzeba zeszlifować fabryczne zabezpieczenie (zapraskę) tak aby nie "przeszlifować" za daleko, bo wtedy będzie ryzyko że cały set kompresyjny wyleci i narobi bałaganu (tam ma pozostać z tego co pamiętam nie mnij niż 10mm średnicy).
Potem przy dokręceniu trzeba pamiętać o zabezpieczeniu nakrętki przed jej odkręceniem się (spaw lub klej do gwintów (mocny i siła 50Nm wystarczy) oraz zapunktować). Trzeba też uważać aby nie pomylić kolejności podkładek w zestawie kompresyjnym (najlepiej zsunąć na wkrętak i "złapać" wszystko razem trytką zip na czas prac).

Teraz zabieram się za przód. Tutaj sprawa jest łatwiejsza, bo wszystkie uszczelniacze i inne części jak np panewki potrzebne do regeneracji są dostępne pod ten model. Olej jaki zastosuje to będzie Motorex RACING FORK OIL 2,5W [Lepkość: 14,5 cSt 40 stopni C] do amortyzatorów przednich .