Jak skreśliłeś po najmniej odpowiednich modelach do lasu to się nie dziwie, bo domyślam się, że 650 to nie była R tylko L.
400 ustępuje tylko zawieszeniowo innym konstrukcja, za to w ciasnym terenie robi wyczyny jak chce, ze względu na zwrotność.

LC4 olej co 5k km, zawory to samo. Ja bezwiednie robię częściej. Silnik klepie specyficznie, wibracje konkret - naprawdę musi Ci to pasować, bo inaczej się umęczysz ostro przy dłuższych przelotach. To nie jest na pewno sprzęt do wożenia kobity ze sobą. Plomby jej z zębów powypadają bankowo. Przyjemność z takiego podróżowania żadna.
Śruby podokręcać czasem trzeba ale nie robiłbym z tego historii.Bańka 28l lub od 2004 25l bodajże. Waga jakieś plus/minus 160kg w zależności co władujesz, zdejmiesz.
Sprzęt bezkompromisowy. Warto się karnąć i zobaczyć czy to to czego szukasz. Do trampka to nijak się odnieść bo to zupełnie inna bajka.


Ale, że XR400 nazywacie dualem, no no no..

Nie co Wy macie tylko Marcin założył wątek i to On prosi o radę. Czytaj proszę uważnie.
Po co dalej brnąć w XR skoro to Ma kopajkę której zainteresowany nie chce.
Dodam więcej:
Można z uporem maniaka twierdzić że XR to dual ale 125 kg masy mówi mi coś innego.

125kg to jak najbardziej dual, liść to jest np yz125 tam masa poniżej 100kg.
Dualem jest dlatego bo ma odpowiednią charakterystyke silnika i wytrzymałość dziesiatek tyś. km.
Jak widzisz rozrusznik da się założyć do 400R o czym pisałem na początku więc?
Pan wyjaśnił 160kg, duże wibracje nie no zajebiście jechać na betoniarce na UA...

:lol8:
Rozumiem, że jechałeś i się nie podobało.

Jak widać są liście i są liście jak jest offroad i offroad.
Odpuść XR400. Fajne moto ale bardzo specyficzne. Mi się podobało ale myślę, ze to naprawdę trzeba mieć sprecyzowane warunki i potrzeby. Laki tym fajnie lata. Jak kiedyś przejechałem się po wydmach to było dla mnie w dechę.
Mylisz sie. Z tym, że R po mojemu to u nas w kraju nadaje sie na dwie pustynie i kawałek plaży. Bo tak właściwie ją zrobili. A to ze używamy jej zupełnie inaczej to inna bajka. W góry nie wiem. Nie byłem jeszcze ale sambor sygnalizował problem z gaźnikiem przy wysokościach. Nie zakładałbym że problem jest blachy.

Dokładnie. Dla każdego dual jak widać znaczy coś innego.
Każdy tu doradzi to czym jeździ i będzie zachwalał, bo kiedyś sam przecież stał przed takim wyborem.
Dorwij ze dwa, trzy z powyższych i karnij się, posłuchaj. Będziesz coś wiedział już. Jest nas tu tylu, że na pewno się znajdzie ktoś kto pomoże.
Jakbyś był w Wwie, zapraszam.

miałem XR 650 R. Robi się biały kruk z tego modelu, mało tego. Motocykl specyficzny. Mi się podobał ale w góry bym dziś tym nie chciał jechać.

Jak chcesz wejść w ktm i dual i lekki w miarę
To nie Adventure a 625 Sxc i 18 L zbiornik na Ukrainę
a 12 l koło komina. Są jeszcze 9 l ale to trochę mało
Do tego sxc trzeba dorzucić tylko wentylator
Od 640, żeby nie przegrzac.
Kiedyś takiego sprzedałem tu na forum...
Huska 610 ma dobry zawias i 6 biegów
Zajebista na szose i w teren

Co nie znaczy, że się nie da...
XR na mechanicznym gaźniku zje 690.

Hąda zrobiła babola, że fabrycznie nie montowali w niej rozrusznika... do tej pory byłby hitem sprzedaży.