Napisał bosmna 65 (Post 580160)

Mam podobny problem z DCT.
Przy próbie nasmarowania łańcucha miałem problem z obróceniem tylnego koła.
Po przejechaniu paru set metrów tylne koło zaczęło się obracać normalnie. Stwierdziłem jednak, że podczas załączania trybu drive i podczas jazdy następuje mocne szarpnięcie i stuk w silniku. Zmiana biegów w trybie automatycznym na wyższe i niższe powoduje stuk w silniku.
Poziom oleju był w normie. Afka wylądowała w serwisie i czekam na info co jest grane.
Może ktoś z Was miał takie objawy w swoim motocyklu.

Napisał motif (Post 580165)

to tłumaczył źle, nie ma najmniejszego znaczenia czy wyłączasz kluczykiem czy kill switchem.

https://www.youtube.com/watch?v=D0S4nMx_tbA

Napisał Radarman (Post 580180)

A ja wolę przestrzegać to co mówi mi instrukcja mojej NAT, szczególnie w wersji DCT. A ta mówi, że kill switcha używamy tylko w sytuacji awaryjnej.

Napisał motif (Post 580184)

a przestrzegaj sobie co chcesz :) jakbyś oglądnął video do końca to byś się dowiedział dlaczego tak piszą w manualu, :mur:
(no chyba że angielskiego nie znasz)

Napisał radiolog (Post 580199)

...dwie blondyny dyskutują przy maluchach, jedna podnoszac przednią klapę-ty ukradli mi silnik, a druga tylna-nie martw się ja mam drugi zapasowy z tyłu.