jest odwrotnie jak piszesz...

powietrze jest doprowadzane już za głowicą niemal przy kolektorze wydechowym, w celu dopalenia resztek paliwa co w konsekwencji pozwala silnikowi pracować na bogatszej mieszance [przecież regulacja mieszanki jest przez sondę lambda w trybie loop-mode]. Podczas hamowania silnikiem zawór zamykający dopływ powietrza jest zamknięty aby właśnie nie było tych strzałów być może euro4 wymusiło na konstruktorach pozostawieni otwartego zaworu i dlatego strzela... trzeba by to sprawdzić w praktyce.

Ale zamykanie dopływu powietrza jest w/g mnie złym rozwiązaniem..

To stukanie po lewej - to chyba łańcuch stuka w wahacz, prowadnicę.

racja - to uklad dopalania a nie jak sadzilem powrotu do airboxa - strzalki zle zinterpretowalem. tak czy srak mieszanka jest nieoptymalna.

Mi to dzieje się tylko przy przygazówkach na jałowym biegu. Mam Dct i podczas jazdy nigdy mi się to nie zdarza. Poprostu przygazówek nie będę robił. Co nie jest do końca rozwiązaniem. A odpowiedź ze to lampa faktycznie mnie nie przekonała.

a ta ostatnia część pytania o vmax?

Według licznika 210 z tym ze manualem

Moja poszła218 ale poszła by 219;)

W dwie osoby, kufer i sakwy w drodze na bałkany na luzaka do 200 się napędzałem.

1. Podczas przygazówki w moim DCT też tak czasem parchnie, coś jakby foch :D
2. Może to centralka? U mnie się tłucze i to ewidentnie jest centralka. Nic innego nie biorę pod uwagę :D
3. Wg licznika było 211 albo 213
4. Nic nie robię.

Dzięki Wszystkim za odpowiedzi!!!

Nie jestem ekspertem ale moja chyba ma jeszcze EURO-3 a popping występuje. Jeśli zamykanie tej rurki jest złe to czemu producenci tłumików dodają kulkę do zaślepienia?? :dizzy:

Nie mam centralki. Zadzwonię do Hondy i zapytam o te strzelanie.