Niby tak, ale możliwe, że można zjechać z autostrady, bo będzie na to czas.

A przy samej bezdętkowej, to jednak nie chciałbym się pozbywać możliwości kontynuacji jazdy z krzywą felgą jak przy dętce.

Z doświadczenia - 6km w upale na autobanie na flaku STR Scorpion bez jakiegokolwiek uszczerbku. Ale nie zawsze będzie to 6km.
Zgadzam się ze lepiej MIEĆ niepotrzebna opcje niż jej szukać kiedy pojawi się potrzeba.

Przepraszam, podpytam - bardziej z ciekawości, o co chodzi z tym koszmarem z regulacją zaworów? To że trzeba trochę porozbierać moto bo dojście od góry?

Pytam bo wedle mojego mechanika - w F800GS które mi robił (też rzędowa 2) to jedyne co to sporo rozbiórki jest upierdliwe, ale tam to się robi co 20kkm.

Moje osobiste b.skromne doświadczenie to regulacja w moim boxerze, i tu było naprawdę OK, dostęp całkiem dobry ;) a jakby było na śrubki to już w ogóle byłoby bosko.

Podobno dojście nieciekawe. Nie wiem, nie robiłem. Mam 13k dopiero.
Bokser nadrabia regulacją zaworów i wymiana świec. Przegrywa dostępem do sprzęgła. Wodniaki przejebanym dostępem do elektrowni, która bezawaryjna nie jest. Nie ma letko.

Powtórzę bo wątek o tym - t7 nie jest idealne ale mechanicznie jest to moto bliskie ideałowi.

Tenera zawory niby co 40.000. Rozbierania w chuj, zwłaszcza przy wersji WR, przez zbiorniki.
Jeszcze nie robiłem ale nie zamierzam sam, wystarczyło mi rozbieranie pół przodu aby zamontować głupiego GPS.

A co 40kkm to luz :) ale domyślam się że trzeba pół moto rozpruć. I słabo z tym wypaść w środku sezonu.

W olejaku DOHC jest co 10....ale rozbierania - brak. No i nie trzeba ruszać wałków, tak sprytnie wymyślone. No ale to zupełnie co innego, inna konstrukcja.

Miło że T7 ma taki duży interwał.

Kumpel właśnie rozbiera, klnie jak szewc :) od 9 rano... a jeszcze nie dotarł gdzie trzeba...

Przyjrzałem się co tam jest nad pokrywą - o ja pierd…. Dobrze naprawdę że raz na 40 taka impreza.

A inne rzędówki jak nowa Afryka np też mają tak masakryczny dostęp?

Obecnie, mam wrażenie, że wszyscy producenci maksymalnie konstrukcyjnie
utrudniają obsługę każdego podzespołu.
Może chodzi o roboczogodziny, nie wiem....
W Tenere przynajmniej jest dostęp do filtra powietrza.
A w CRF aby dotrzeć do zaworów jest niby łatwiej ?:D:vis::vis:
Ile się trzeba nadłubać i gimnastykować przy demontażu/montażu samych
tylko plastików aby się dostać do filtrów powietrza.
A gdzie zawory...,pod baterią cewek zapłonowych....,
Gdzie samo wydłubanie wewnętrznych świec zapłonowych,
wróć fajek:dizzy: zakrawa o pomstę do nieba:mur:

Rzuci się kilka wiązek kurew przy robocie,
a potem i tak banan na gębie:at:

W T7 z tego co czytalem w wiekszosci przypadkow zawory trzeba regulowac juz przy okolo 30000 km
W bmw 1200 dohc jak i wodniakach przy 80000 km z reguly luzy zaworowe mieszcza sie jeszcze w tolerancji,przynajmniej tak mi wspominal Zbyszek Golowicz