...niby ten sam świat, planeta,
tam dalej można kupić nufkę sztukę motóra na gaźniku,
a u nas od wielu, wielu lat zapomniana, wymarła prehistoria,
bo nie eco, sreco, itp :mur::mur::mur:
Co za czasy....

Mam dobrego znajomego w stanach. Pytam czy to LEGALNIE może tam jeździć.

Yes!

To o czym rozmowa :) ja trochę rozumiem to ich pojęcie WOLNOŚCI

https://youtube.com/shorts/nGFsbwma6...Stx8RfsZSg8hvz

W hondach był nikasil chyba przez 2 lata i zrezygnowali z niego luzy ustawia się bez problemu śrubkami wymiana oliwy w xr 600 co 1800 km nie wiem jak w xr 650 l dostęp do świecy jest ujowy potrzebny dobry klucz jest to silnik chłodzony powietrzem i zwiększanie baku zakluca przewiew patrz 650 l ma dodatkowe kierownice powietrza. Głowica ma słaby przelot nad komora spalania i najczęściej w urywanych xr jest zaślepiony za świeca oliwa i błotem. Mimo tych wad Johnny Campbell nie raz wygrał baja 1000. Koło 18 z tyłu to też przewaga nad 17. W Ameryce jak i w całym świecie nie mają euro 5 hehe

Nie mieszaj XR 650L z XR 650R. To kompletnie inne moto.

[QUOTE=Tygrys 74;878307Mimo tych wad Johnny Campbell nie raz wygrał baja 1000[/QUOTE]
Tylko nie tym motocyklem o którym jest temat.

Znam się na motocyklach jak mało kto, więc podpowiadam, co ja bym wziął.
Ano ja wziąłbym DR-kę.
I ona z czasem będzie dla Ciebie za duża ale i na to przyjdzie czas. Wtedy również niezawodnie podpowiem, co powinieneś wziąć.

Kol mhv wiem co to xr 650 l i 650 r i jak napisałem Campbell zanim wygrywał baja na 650 R jeździł baja na xr 600 z którego wywodzi się xr650 l. Kol Emek kolega który na tropie z tobą na dr nie mogący utrzymać przelotu 120 chyba nie był dobrze przygotowany ( na seryjnych przełożeniach xr 600 -140 km/h) więc aby trzymać szybki przelot trzeba wozić w kieszeni 15 na przód.��

Warto czytać ze zrozumieniem. Nigdzie nie napisałem że XR nie pojedzie szybciej niż 120 tylko powyżej tej prędkości rośnie drastyczniejsze temperatura na piecu i to nie jest kwestia przełożeń bo kolega na tej XR akurat na przelot przełożenia zmieniał. Tam jest gówniane chłodzenie a chłodnica akcesoryjna niewiele zmienia.

Kol Emek no właśnie że zrozumieniem- nie było nic o zmianie przełożeń więc stąd moja odpowiedź - nie trzyma się przelotu 120 motorem który ma max 140 . moze kol miał inne przyczyny które opisałem wcześniej wpływające na temperature silnika.

Jeśli myślisz o XR650R.... bardzo mi się podoba.
Rozważałem ją ... i była by bardzo OK....
Łyknął bym brak rozrusznika i zmianę oleju co 1000km... jednak problem to paliwożerność....i niestety tam gdzie mam ochotę pojechać raczej nie można kupić oleju silnikowego do motocykli i raczej dostępny jest tylko diesel.
"Essence" tylko ewentualnie od kogoś kto ma agregat... a nie chciał bym na to liczyć. Nie mniej jednak XR650R była by przynajmniej na ten pustynny odcinek 800km najlepsza... gdyby oczywiście spalała tyle co CRF250/300.

Tak w ogóle to pojawiły na naszym olx ogłoszenia od dilerów Hondy na CRF450RX z homologacją... i wiem też ,że można kupić w PL nową Yamahę WR450 z homologacją.

Nie wiem jak to jest robione ale chyba dealer doposaża motocykl w oświetlenie, lusterka itd.. i załatwia homologację na tą konkretną sztukę.
Cena jest odpowiednio wyższa .. no i masz nowe moto do rejestracji.

DRka jest chyba najbardziej uniwersalna choć ciężka... i jest do ogarnięcia.
Dostępne na rynku XR*R .. to często sprzęty po 3 remontach z jakąś tam już historią...upalane po lasach i górach .. a ja nie chcę rozbierać silnika i szykować od nowa aby być pewnym co mam.


Tak czy inaczej ... dowiedziałem się tutaj o XR650L to czego nie wiedziałem wcześniej.. za co dziękuję.
Choć wolę motocykle marki Honda to brak nikasilu i problemy z przegrzewaniem , (plus problemy inne o których wiedziałem wcześniej) przekreślają jak dla mnie XR*L.