do sztyc szkoda zachodu i tak w 99% przypadkow trzeba sobie pomóc kinetycznie. byle by 'zaskoczylo' na skos. do urwanych śrub mam palnik + spray zmrażający. myślałem o indukcji ale za mało tego bede uzywał, żebym musial to miec w warsztacie.

wyprane w pralce, wrzucone nowe zaworki i wklejone dwa pierścienie alu +5mm. najczesciej polecam wklejac tylko jeden, na gaznik z linkami zasilajacy tylny gar, ale w tym przypadku gumy z air-boxa były tak obkurczone, ze drugi pierścień jest konieczny.

jeżeli chesz rozśmieszyć boga opowiedz mu o swoich planach

myślałem, że zjadę dziś XRV z podnośnika a tu zong! chłopcy zdławili afre ( zapewne tak od nowości jeździla) i dali węższe krućce dolotowe + dysze wolnych #38. dysze główne pozostawili zgodnie ze specyfikacją tj. #118 i #120. wrzuciłem nowe otwarte krućce i poskładałem na #118 wzbogacając nieco pilotem skład na wolnych. pipa jednak. co jakiś czas silnik 'czknie' w airboxa. nie skoryguję tego pilotem - zamówiłem dysze #40. wniosek: nadzieja matką głupich - robić tak jak pisze w serwisówce.

Jurku, czy mógłbyś określić mniej więcej koszty uspokojenia łańcucha rozrządu w Triumphie Tigerze 900gt z roku pańskiego 2020? Mocno dziada słychać, podobnież to norma. Moto zapierdala jak wściekłe.

finisz. na tą koleżankę huta też będzie musiała jeszcze chwile poczekać. miałem się śmignąć ale zaczęło solidnie lać nad popapraciem :[

Piękna sztuka

Dobra dobra.

Poka wałek :D

na to co miałem na podnośniku ma u mnie mocne +4. jezdzila zdlawiona wiec nie powinna byc wyhuśtana. mocno oryginalna - drobne bzdurki typu rysy itp. ide sie smignac bo troche wyschlo a to-to ma kostke jakas wiec spokojnie trzeba. walka nie widzialem bo jest wklejony zdrowy OEM.

pojeżdżone - wszystko gra