Naprawa silnika XRV z powodu zużycia wałka zdawczego. Dyskusja wydzielona z wątku sprzedaży.

Napisał waw

W sprzęgle moment przenoszą w takim razie tylko sprężynki, wsparte tą "odrobiną" tarcia.

Sprzęgło ma tarcze cierne popatrz teraz na ilość tarcz, przekładek, oblicz powierzchnie i współczynnik tarcia, porównaj to z wynikami zębatki i podkładki . Gdy ci będzie mało porównaj siły działające w 1 i 2 przypadku

[waw]

Daj spokój, znajdź hobby.

[pałeł]

Napisał waw

W sprzęgle moment przenoszą w takim razie tylko sprężynki, wsparte tą "odrobiną" tarcia.

prawie dobrze ale z połącznia ślizgowego zrobiono stałe teraz jest śmieszniej bo zapytam co sie dzieje na wielowypustach skrzyni biegów w szczególności 1 i 2 bieg jak tam postępuje zużycie i w jakim tempie na której zębatce szybciej jak wyglądaj kły po takie jeździe

Napisał waw

Daj spokój, znajdź hobby.

Mam jest nim mechanika maszyn i zagadnienia z nia zwiazane

Fajna odpowiedz na argumenty, taka w ''niemimieckim'' stylu

[matjas]

Piłem do tego ze po napawaniu bo pewnie o takiej metodzie była mowa taki wałek stanie się albo twardy albo miękki. W każdym razie jakiś za jakiś

M

Napisał pałeł

specem nie jestem ale kiedyś Voytas mi taki wałek dał do badania składu stopu z jakiego go zrobiono i najbliżej mu było do 25hm / 25CrMo4 prawie jak słynna 4130 ale to juz z pamięci i mogę sie mylić bądź przekręcić staloskopie należało by powtórzyć dla pewności.

Ale nie da sie zrobic regeneracji bez obróbki cieplnej a tej nie da sie zrobic bez demontażu a druga sprawa jak chcemy cos obrabiać jak nie mamy nawet możliwości zamocować tego w obrabiarkę.


Stal owa "25hm" jest dość dobrze spawalna ale tez dobrze sie hartuje a przeto staje sie twarda a to juz źle wiec trzeba zastosować obróbkę cieplna aby ja zmiękczyć i uczynić bardziej plastyczna.

Jedno co pamiętam, to co robiłem wtedy zrobiłem skład bez udziału węgla (C) wiec miałem większość pierwiastków w % ale ilości węgla juz nie ten skaloskop do którego był dostęp tego nie umiał.
Dziś należało by zmierzyć konkretny skład chemiczny na powierzchni i po zdjęciu warstwy która mogła być podana obrócę cieplnej np azotowanie bądź cyjanowanie bo one moga pewne sprawy oszukac tak samo chromowanie

[Brzeszczot]

Napisał pałeł

prawie dobrze ale z połącznia ślizgowego zrobiono stałe teraz jest śmieszniej bo zapytam co sie dzieje na wielowypustach skrzyni biegów w szczególności 1 i 2 bieg jak tam postępuje zużycie i w jakim tempie na której zębatce szybciej jak wyglądaj kły po takie jeździe

Ta obcięta zębatka zrobiła mi tylko dystans , reszta czyli śruba i podkładka poszła z Yamahy TDM 900 , otwór też był zrobiony pod tą śrubę , te dwie śrubki fi 6 nie działają jako przeniesienie napędu, tylko jako zabezpieczenie i nigdzie nie napisałem że wieloklin na wałku był mocno zużyty . Nawet ten pospawany był w przyzwoitym stanie a gość spawał bo mu napęd przeskakiwał z powodu zużycia , błędnie oceniając że to wałek . Zrobiłem we własnych motocyklach działa i nie teoretyzuje jak gość obrzucający gównem innych użytkowników forum który ma za hobby mechanikę maszyn i zagadnienia z nią związane 😉

Wysłane z mojego M2101K6G przy użyciu Tapatalka

[Kazmir]

Napisał Brzeszczot

Zrobiłem we własnych motocyklach działa i nie teoretyzuje jak gość obrzucający gównem innych użytkowników forum który ma za hobby mechanikę maszyn i zagadnienia z nią związane 😉

Panowie tylko bez gównoburzy w tak ważnym temacie jak wałek !!! Please
Proszę nie pisać, że siły przenoszą dwie śrubki M6 od płytki zabezpieczającej, bo mnie bolą zęby jak czytam

Co do przeróbki wałka?
Śruba centralna? Trzeba by policzyć jak bardzo będzie osłabiony wałek po wywierceniu otworu (fi ile ?) Wolałbym gwint zewnętrzny na nakrętkę.
Nie jestem do końca przekonany, czy to na dłuższy przebieg da radę (XRV pałowane i topione w wodzie)
O samym wykonaniu wiercenia i gwintowania otworu na motocyklu dla wielu będzie to chyba ponad siły......

Zalety? Zębatka dojdzie do końca wałka. Ok oprze się o wypłycenia na końcach wielowypustu i co dalej? Szybko to się wyrobi i trzeba by znowu dokręcać śrubę. Dosunięta zębatka do końca wałka zmienia geometrię z łańcuchem. Napęd będzie po skosie i będzie wycierał boczną powierzchnie zębów.

Ja dalej nie zmieniam zdania, że głównym złem jest woda która zamienia w korozje współpracujące powierzchnie przenoszące moment. Klej odcina ten proces, a przy okazji skuteczne kasuje luz.

Znalazłem takie zdjęcia. Czy to właśnie nie jest porównanie wałka od "szadoła"?

Na czerwono zaznaczona nie zuzyta czesc walka (max.2-3mm) na ktora zostanie wcisnieta nowa zebatka, na zielono nie zuzyta czesc wakla przed orginalnym zabezpieczeniem. Jesli zastosujemy omawiany tu patent co bedzie przenosic obciazenie?

Uten navn.jpg

Po dluzszym uzytkowaniu dobra czesc walka musi ulec zniszczeniu a srubki M6 zapewne sciete lub mocno zdeformowane (zaleznie od uzytej jakosci srub).

Inaczej sie sprawy maja przy ladnym nie zniszczonym walku

[dawid8210]

No to żeby dojść do kompromisu patent jak powyzej plus klej. I mur, beton

[Brzeszczot]

Napisał Kazmir

Panowie tylko bez gównoburzy w tak ważnym temacie jak wałek !!! Please

Proszę nie pisać, że siły przenoszą dwie śrubki M6 od płytki zabezpieczającej, bo mnie bolą zęby jak czytam



Co do przeróbki wałka?

Śruba centralna? Trzeba by policzyć jak bardzo będzie osłabiony wałek po wywierceniu otworu (fi ile ?) Wolałbym gwint zewnętrzny na nakrętkę.

Nie jestem do końca przekonany, czy to na dłuższy przebieg da radę (XRV pałowane i topione w wodzie)

O samym wykonaniu wiercenia i gwintowania otworu na motocyklu dla wielu będzie to chyba ponad siły......



Zalety? Zębatka dojdzie do końca wałka. Ok oprze się o wypłycenia na końcach wielowypustu i co dalej? Szybko to się wyrobi i trzeba by znowu dokręcać śrubę. Dosunięta zębatka do końca wałka zmienia geometrię z łańcuchem. Napęd będzie po skosie i będzie wycierał boczną powierzchnie zębów.



Ja dalej nie zmieniam zdania, że głównym złem jest woda która zamienia w korozje współpracujące powierzchnie przenoszące moment. Klej odcina ten proces, a przy okazji skuteczne kasuje luz.



Znalazłem takie zdjęcia. Czy to właśnie nie jest porównanie wałka od "szadoła"?

W celu zachowania osiowości względem tylnej zębatki przednią odwróciłem wybrzuszeniem do silnika ,przy końcu frezu jest naturalny stożek które nie pozwoli na wyrobienie się czy jaki kolwiek luz. Tak samo jak w motocyklach które mają takie rozwiązanie fabrycznie. Po dwóch sezonach nie widać zwiększonych oznak zużycia ( Dla teoretyka od maszyn) żadne śrubki się nie wkręciły, nie obcięły wałek się nie ukręcił i żadne zwierzę nie ucierpiało podczas testów praktycznych 😉 Do wiercenia trzeba mieć pewną rękę to fakt . Przewiercenie w takim Paździochu kosztuje 100 PLN a remont 5000 dla mnie jest koszt efekt , każdy niech sobie sam decyduje .mam ten komfort w życiu że nic nikomu nie muszę udowadniać

Wysłane z mojego M2101K6G przy użyciu Tapatalka