603Mariusza historia zakupu i użytkowania motocykla

[herni]

Napisał 603Mariusz

Super dziękuję bardzo za długi opis
teraz już inaczej patrzę trochę
a takie pytanie jest tesz ładny turysta
Honda Deauville NT zlub NTV
Silnik najmniejszy chyba 650cm
co o niej powiecie

Silnik transalpa i jest to ulubiony motocykl kurierów francuskich przez co kupić z małym przebiegiem graniczy z cudem.

[603Mariusz]

Francja większa od Polski więcej autostrad itp.
Trzeba będzie też w histori motocykla szukać gdzie z kąd.
dzięki kolego.
miałem już nie pisać bo garstce nie podoba się że temat za długi.

[MrWaski]

Dzięki Mariusz, że wziąłeś na klatę niektóre odpowiedzi na swoje pytania. Ja przy okazji skorzystałem z lektury wątku. Masz u mnie piwo, ino nie wiem co to za miasto A-ów...

PS
Jeśli Arłamów, to faktycznie górala lepiej nie drażnić.

[603Mariusz]

Spoko kolego MrWaski mnie tak łatwo z równowagi nie da się wyprowadzić
Wiesz jak to jest,jeden napisze a innym łatwiej dopisywać,kopać leżącego
tego jakiegoś brzeszczota to sobie zapamiętam
i jego pseudonimem go wyka..... etc. itp.
Rozwinołem w opisie Andrychów
myślałem że za długi wyraz
...
pozdrawiam i powodzenia życzę na drogach.

[Artek]

Napisał zimny

Lata temu po Afryce wróciłem na trampka. Transalpów miałem w sumie z 5, w tym jedną 650.

Czym się różni 650 od 600? Jest jedna kwestia z konstrukcji ramy, przy główce w 650 są wzmocnienia których brak w 600. Inne jest też mocowanie wahacza i kiwaczka, inna geometria. W efekcie 650 nieco lepiej jeździ się z pasażerem. Kiedyś napisałbym znacznie lepiej ale po kilku latach na V-Stromie, żaden trampek - 600 czy 650 nie jest dla mnie dobry do jazdy z pasażerem.

Solo, o ile leciwy wygląd nie wadzi to 600 jest prostsza i ma dużo lepszą pozycję do jazdy enduro o czym często wspomina Franz (a on miał tego sprzętu dużo). Ale nie są to kolosalne różnice. 650 pali ok litr więcej i ma więcej momentu na niższych obrotach. Co nie znaczy że jest go dużo - zrozumiałem to jak pojeździłem sobie DR750, co to znaczy moment na kole.

Co do kierownicy w trampku - nie ma opcji żeby była sztywna, bo jest w gumowych tulejach mocowana. Jak chodzi sztywno w jeździe to coś z główką ramy nie halo. Ja w swoich trampkach robiłem takie specjalne podkładki żeby ominąć tą gumową amortyzację kiery - znacznie pomagało.

Jeździłem na DL650, ostatnio od roku na dużym i ciężkim DL1000. Kolega ma ATAS (bajka tylko wysoka i zbiornik szeroki jakiś) i XRV tesco (RD07a) - przysiadłem się do starej AT i powiem że po latach taka ona się fajna wydawała (ostatni raz na AT siedziałem jakoś w 2013). Taka wygodna i ułożona, lżejsza od DL1000 mimo tej samej masy na papierze. Ale w jej cenie można mieć 2x trampek 600, i to jest ta kwestia. Trampek jest prosty serwisowo, dużo tańszy. Z zawieszeniem z Afryki bardzo fajnie jeździ.
Trampka jak się goni ponad 120 to pije olej w ilościach znacznych i jest to normą. Zresztą jak mowa o 20-25 letnich motocyklach to byleby nie brał litra na 1000km

Za 6-7 tysięcy polecam jeszcze bardzo nieoczywiste rozwiązanie - XF650 Freewind. Miałem takie coś chwilę i byłem mega zaskoczony. Lagi 43mm, rama sztywna, prowadzenie dużo lepsze od Trampka, zwinny, lekki, mało palił. Do jazdy solo bardzo fajny. Silnik z DR650SE. Jedyne minusy jakie widziałem to:
- wygląd - no kiepsko się to prezentuje,
- skok zawieszeń coś ok 165-170mm, tył spoko, ale przód na dużych dziurach w terenie prawie mi dobijał,
- szarpanina singla na asfalcie (to można polubić albo nie).

Maszyna przyspieszała lepiej od trampka i w lekkim terenie jeździło mi się bardzo fajnie. Równolegle kupiłem prawie nowy DL650 i tylko dlatego sprzedałem.

Pozdrawiam
zimny

Pozwolę sobie na małe spostrzeżenie z moich obserwacji a propos wzmocnień główki ramy w trampkach 600/650.


Jak się prowadzą te dwa motory i jakie są między nimi różnice wie wiele osób z tego szacownego forum.
Natomiast widziałem już 4 szt. trampków 650 z krzywą ramą w okolicy główki ramy.
600 jeszcze żadnej.

Wszystkie 650-ki miały w ten sam sposób i w tym samym miejscu krzywe ramy.
Takie moje obserwacje.

Edit:
Ramy transalp600 i Afryki 650 i Rd04 są konstrukcyjnie bardzo podobne. (Wzmocnienia główki ramy).
Transapl650/700 także takie same rozwiązanie wzmocnienia główki ramy.
Rd07 nie grzebalem.

[nabrU]

603Mariusz, takie cuś jest w Sheffield do sprzedania

Transalp 650 (XL650 V-4), reg 11/01/05. Super-low mileage of only 6350, verified with MOT history.
Full service in December with oil & filter, air filter, spark plugs, valves checked & adjusted, brake fluid changed.
I've completely removed the 'PAIR' system, including making blanking plates to replace the reed valves in the heads. Exhaust subchamber removed, & carbs down-jetted to 125. This significantly boosts the torque & massively improves throttle response & driveability. I've fitted a KK 16 tooth gearbox sprocket to raise the gearing & prevent any output shaft spline wear.
The screen is a modified 1200GS item.
Heated grips & DRL's wired through fuseblock under seat.
Honda centre stand & colour matched large topbox.
Original screen, gearbox sprocket & PAIR included.

2500 GBP

[greenman]

Napisał 603Mariusz

Francja większa od Polski więcej autostrad itp.

Jeśli to w nawiązaniu do tych kurierów, to oni pewnie autostrad nie widzą, tylko latają po dużych miastach w korku
Kolega ma NT, założył chyba coś jak TKC80 i latał z nami po szutrach. Oczywiście zawieszenie nie robi, ale pod dobrym kierownikiem się da.
Moto bardzo fajne i niskie.

Co do Twojego GN250, to jeździłem na takim zrobionym na scramblera. Super maszynka, tylko bardzo niska. Więc musisz pamiętać, że wszystko będzie od niej większe i stanie samymi palcami to nic złego. Jeśli obie nogi w tym samym czasie opierają się na palcach to już prawie pełny sukces Znam takich co nawet jedną nie dostają, a jeżdżą na wszystkim.

[603Mariusz]

Napisał Radarman

603Mariusz, takie cuś jest w Sheffield do sprzedania
2500 GBP

bardzo ciekawe zmiany wprowadził gdzies 13.000zł plus transport opłaty..
.............
Transalp 650 (XL650 V-4), reg 11/01/05. Super niski przebieg zaledwie 6350, potwierdzony historią przeglądu technicznego.
Pełna obsługa w grudniu z olejem i filtrem, filtrem powietrza, świecami zapłonowymi, zaworami sprawdzonymi i wyregulowanymi, wymienionymi płynami hamulcowymi.
Całkowicie usunąłem system „PAIR”, w tym wykonałem zaślepki, aby zastąpić zawory kontaktronowe w głowicach. Usunięto podkomorę wydechu, a węglowodany spuszczono do 125. To znacznie zwiększa moment obrotowy i znacznie poprawia reakcję przepustnicy i właściwości jezdne. Zamontowałem koło zębate przekładni 16-zębowej KK, aby podnieść przekładnię i zapobiec zużyciu wypustu wału wyjściowego.
Ekran jest zmodyfikowanym elementem 1200GS.
Podgrzewane uchwyty i DRL połączone przewodem przez bezpiecznik pod siedzeniem.
Podstawa centralna Hondy i duży topbox w kolorze.
W komplecie oryginalny ekran, zębatka skrzyni biegów i PARA.

[603Mariusz]

Napisał greenman

Jeśli to w nawiązaniu do tych kurierów, to oni pewnie autostrad nie widzą, tylko latają po dużych miastach w korku
Kolega ma NT, założył chyba coś jak TKC80 i latał z nami po szutrach. Oczywiście zawieszenie nie robi, ale pod dobrym kierownikiem się da.
Moto bardzo fajne i niskie.

Co do Twojego GN250, to jeździłem na takim zrobionym na scramblera. Super maszynka, tylko bardzo niska. Więc musisz pamiętać, że wszystko będzie od niej większe i stanie samymi palcami to nic złego. Jeśli obie nogi w tym samym czasie opierają się na palcach to już prawie pełny sukces Znam takich co nawet jedną nie dostają, a jeżdżą na wszystkim.

.....
Gn250
Jest niski wmiarę wygony zwinny
tylko nie mozna miec dwoch naraz
.....
Powiem ci że na pewno po czasie będę się śmiał z tych pytań obawy,ze za wysoka

[603Mariusz]

Z poszukiwań taką znalazłem napęd ładny na zdjęciach z wałkiem,tylko czy na 1996r. PD6 nie za droga? 8500zł ma cene ostateczną
PD 10 tez są młodsze ale ?j idzie już kupić?
oraz na kierownicy po prawej jest jakaś Oxford regulacja czy to do podgrzewania manietek?
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-...ID6BRWzU.html?