TOP 10 Najlepsza fotka !!!

[Melon]

Szynszyl za młodego wcale nie przypominałeś gryzonia.

[szynszyll]

ledwo ten dzien pamietam, ale pamietam. slonce, samochod. tata sprzedal bo zaczal sie problem z paliwem a to kurwie palilo ponad 20l. pamietam soboty od switu do popoludnia w kolejce na cpn. zastawa 750ccm to byl upadek z wysokiego konia. cytryna normalnie jezdzila. wycieczki do krakowa, zamoscia, przemysla. no i tato o 6 rano do pracy. nie eksponat a auto uzytkowe.

potem zmeznialem, zaczalem sie za babami rozgladac i zbrzydlem teraz to juz wogole strach do lustra podchodzic... stary siwy ch...

[fassi]

Napisał szynszyll

dawna hamownia lokomotyw. koles obserwuje na wskaznikach momenty obrotowe poszczegolnych kol. kosmos.

p.s. swoja droga moce parowozow byly smiesznie male w porownaniu z dzisiejszymi lokomotywami elektrycznymi badz spalinowymi

Lokomotywa parowa miała wieksza powierzchnię styku z szyna bo miała koła o dużej średnicy. Wszystkie lokomotywy parowe miały osie związane wiazarem, czyli prędkośc i moment obrotowy był jednakowy na każdym kole.

Te liczniki , to indykator mocy . Czyli ustawienie momentu i ilości "wtrysku" pary w zależności od położenia tłoka. Coś jak ustawianie zapłonu połączone z regulacją gaźnika.

Jako dzieciak widziałem spalinowa lokomotywę na teście moc. Kable z prądnicy były podłączone do wielkiego zbiornika z wodą, coś jak gotowanie szklanki wody żyletkami z prądem. Ogień z rury szedł a ten wielki baniak z wodą bulgotała.

Wtedy spytałem taty maszynisty, czy moze mi zalatwic wejście do maszynowni podczas takich testów.

Niestety nie udało się bo było jakieś bezpieczenstwo. W zamian mogłem stać w obok silnika w "Rumunie", podczas startu z pełnym pociągiem. 2000 qni metr odemnie ruszało do do galopu. Jaka to bLa.muzyka dzieciństwa.

Szkoda że nie mam ani jednej fotki wspominajacej 8 lat mojej dziecięcej pracy jako maszynista na lokomotywie spalinowej.

[Mazurkas007]

Przy kołach stalowych średnica nie ma wpływu na powierzchnie styku z szyną. Szerokość tak, ale nie średnica.
Lokomotywy parowe miały wielkie koła, ponieważ ilość cykli tłoka parowego w czasie była mocno ograniczona. Aby parowozy mogły rozwijać sensowne prędkości, zwiększano średnicę tłoka i średnicę kół. To dawało efekt szybszej jazdy przy tej samej ilości obrotów kół na minutę - większy obwód.
Łatwo to sprawdzić porównują parowozy osobowe do towarowych. Parowozy do pociągów osobowych i dalekobieżnych, miały koła o średnicy nawet trzech metrów. Niestety wpływało to negatywnie na moment pociągowy i taka lokomotywa mogła co najwyżej pociągnąć kilka wagonów osobowych. Parowozy towarowe miały małe koła bo to zwiększało moment pociągowy, ważne było ile wagonów szarpnie a nie bicie rekordów prędkości. Prosty rachunek, średnica koła vs szyna to jak przekładnia łańcuchowa w motorze. Dobierając średnice zębatek mamy albo moment, albo obroty. W USA gdzie składy towarowe mają kilometrowe długości a czas przejazdu w poprzek USA ma znaczenie, lokomotywy parowe, towarowe, miały wielkie koła ale stosowano kilka kompletów tłoków parowych. Zamiast jednego wiązara na wszystkie koła, było kilka wiązarów a każdy miał swój tłok. Coś jak kilka parowozów w jednym.
Kocham parowozy, mam pełno filmów i zdjęć i oczywiście modele. Pół życia i urlopów spędziłem w lokomotywowni, w Wolsztynie. Nie ma piękniejszej maszyny niż parowóz pod parą.

[fassi]

Mazurkas, pozdrawiam parowego maniaka.

Mój Ojciec opowiadal co się na tych maszynach wyprawiało. Jak wbili w zaspe śnieżna i tylko komin z lokomotywy wystawał. Jak w mrozach tym się jeździło. Smarowanie, odpalanie, odlew panewek na osiach i skrobanie o

W Opolu był start z zebra 2 pociągów osobowych o 15.12 naraz. Kto wygra stawia piwo w barze. Maszynista poszedł zagadać tych drugich, a pomocnik dał po kropli oleju na obręcz koła. Zanim den nasmarowany piaskiem posypał, ten drugi bLnjuz na wyjeździe ze stacji.

Jak smażyli placki i jajecznicę na łopacie , jak robili gulasz z rozjechanego jelenia na lokomotywie, jak wagony się wykolejaly i sami je wciągali na szyny aby nikt się nie dowiedział. Jak garścią sproszkowanego grafitu nasypanej do główki prysznica karali kapusiów i chamów albo tych co nie dotrzymali słowa.

Pamiętam do dziś zapach warsztatu gdzie był remonty. Pamiętam też zadymy w domu od Mamy, jak nie mogła doprać moich ubrań z sadzy i smaru.

Dziś mamy ponoć lepsze czasy, ale jakieś takie samotne i nie ma o czym opowiadać.

Życzę każdemu takiego brudnego dzieciństwa.

[Mazurkas007]

W Wolsztynie pytałem się, czy mają szkołę przyzakładową, bo będę parowozem jeździł Piękna Helena serce me skradła.....
Jprdle jakie to były proste czasy.

[matjas]

Wytłumacz mi to proszę bo naprawdę nie rozumiem:

Przy kołach stalowych średnica nie ma wpływu na powierzchnie styku z szyną. Szerokość tak, ale nie średnica.

[Mazurkas007]

Koła stalowe mają ugięcie powierzchni w miejscu styku na pograniczu zera, można powiedzieć, że niemierzalne. To jak podanie wymiaru punktu kontaktu szklanej kulki z taflą szkła, nieskończenie małe.
Szerokość koła stalowego ma znaczenie, bo w przypadku walca szerokość decyduje o długości styku, ale nie średnica. Koło stalowe nie ugina się jak opona, że upuścisz powietrza i masz większą powierzchnię przylegania.
Aby efekt ten był jak najlepszy (najmniejszy), koła kolejowe nie są z litej stali, na koło kolejowe nałożona jest specjalna obręcz z bardzo twardej i trudno ścieralnej stali, aby zjawisko ugięcia sprowadzić ni niemierzalnego poziomu. Dlatego wagon łatwiej ruszyć z miejsca niż pchnąć samochód, taka jest prawda, wagon kolejowy bez problemu przepchnie jedna osoba.

[matjas]

Trafia to do mnie, niemniej wydawało mi się ze średnica coś robi.
Kiedyś słyszałem ze elektrowoz ma powierzchnie styku kół z szyna wielkości pieciozlotowki. Chyba przeszacowali? Zwłaszcza ze szyna NIE jest płaska.

[Mazurkas007]

Suma wszystkich kół to może i wyjdzie pięć złotych.
Należy też pamiętać, że powierzchnia styku im mniejsza, tym trudniej 'ślizgnąć' kołem. Jak mamy materiały chropowate, o dużej przyczepności, wtedy im większa powierzchnia, tym lepiej (szerokie opony na asfalt).
Ale jak mamy materiały o małej przyczepności, gładkie, śliskie, wtedy im większy nacisk tym lepiej ( wąskie opony w rajdach zimowych i po lodzie ).
Aby koło lokomotywy było jak najtrudniej zakręcić w miejscu, powierzchnia styku musi być możliwie najmniejsza a lokomotywa, możliwie najcięższa.
Nie wiem czy wiecie, ale w szybkich kolejach TGV był kiedyś taki system, że lokomotywa wcale nie ciągnęła wagonów, przy dużych prędkościach sam opór powietrza był tak duży, że koła zaczynały kręcić się w miejscu a pociąg nie przyspieszał. Dodano dodatkowy wagon za lokomotywą, który był balastem z silnikami i ten wagon ciągnął pociąg. Lokomotywa to był taki pic na wodę, pusta wydmuszka, aerodynamiczny gadżet na czole pociągu. Teraz napęd jest rozłożony w kilku miejscach na całej długości pociągu, wagony mają napędzane koła.