wolny czas w służbie TEKNOLOGII REJLI-ALU osłona chłodnicy

[Gregor_L]

MOTOMYSZA napisz dokładnie, co w/g ciebie jest przyczyną tego znikającego płynu chłodniczego - pisałeś coś o wałku i pompie cieczy - bo kumpel w swoim 950 ADV po rozebraniu silnika, wyczyszczeniu kanałów chłodzących (bo ktoś wcześniej chyba wlał już coć do uszczelniania) i poskładaniu ma jeszcze większy ubytek z chłodnicy (oczywiście wycieku brak)? Czy dobrze rozumiem, że chodzi ci o ten wałek, który napędza wewnętrzny trybik pompy i jego uszczelniacz? Czy w takim razie płyn nie przedostawałby się do wnętrza silnika gdyby tam była nieszczelność?
Pozdrawiam.

[Lepi]

tak, ubywający płyn chłodniczy to w tym moto na 99% wałek pompy wody. Do wymiany i wałek i uszczelniacz. Płynu w oleju nie znajdziesz ponieważ od razu odparowuje.

[Gregor_L]

Lepi, żeby to co napisałeś miało sens, to wałek napędzający pompę musiałby być odcięty od układu smarowania co najmniej dwoma uszczelnieniami - jednym przy pompie i drugim dalej w głąb silnika - przed układem smarowania - gdzie mógłby się przedostawać do tej wolnej/suchej, ale jednocześnie zamkniętej przestrzeni i tam w spokoju odparowywać.
Po drugie nie przemawia do mnie w ogóle stwierdzenie, że płyn chłodzący mógłby odparować bo jak wiemy składa się on w głównej mierze z wody (temp. wrzenia ok. 100 st. C) i glikolu etylenowego (temp. wrzenia ok. 197 st.C) lub glikolu propylenowego (temp. wrzenia ok. 186 st.C) - w proporcjach ok. 50/50 woda/glikol - więc, gdzie ten glikol miałby wyparować?
Jak wiadomo optymalną temperaturą pracy silnika spalinowego jest zakres 90-100 st.C - gdyby silnik osiągał temperaturę wrzenia glikolu (186-197 st. C), o którym pisałem wcześniej (pomijam oczywiście komorę spalania) to z pewnością ubytek płynu byłby tu najmniejszym zmartwieniem i powiedziałbym, że jest to w tej sytuacji naturalne - pytanie tylko przez ile minut
Może jednak z kumplem się mylimy i ten silnik ma jakiś haczyk - napisz więc proszę, czy przypadek o którym pisałeś znasz z autopsji i czy w takim razie po wymianie tylko i wyłącznie wałka pompy i jego uszczelnienia ubytek płynu chłodzącego ustąpił na 100% - oczywiście poza tym w silniku nie było nic innego zrobione/wymienione, aby wykluczyć nieszczelność w innym miejscu?
Pozdrawiam.

[MOTOMYSZA]

Będę ten temat wałka napędu pompy i uszczelniacza robił po raz pierwszy gdy nadejdzie zima. Na razie za dużo nie pomogę w w/w temacie. Moje informacje opieram na słowach kumpla który od kilku lat jeździ 950 ADV , przeczytał cały internet od deski do deski i z powrotem i przerabiał już ten temat u siebie w KACIE.
Więc chętnie dowiem się maksymalnie dużo zanim się za to zabiorę.
Lepi, jeśli chciałbyś jeszcze coś dodać, to się nie krępuj, bo jak mawiają "mądrego to zawsze warto posłuchać".Wiedzy nigdy dość!


Na poniższym schemacie to zestaw nr 14(brak ceny niestety-ktoś się orientuje ile to kosztuje?)
http://ktmsklep.pl/new-katalog/10,60...suk/water-pump


GREGOR L, a w tym temacie "... ma jeszcze większy ubytek z chłodnicy (oczywiście wycieku brak)" to czy Twój kumpel odpowietrzył układ chłodniczy? Bo po zalaniu układu, z tego co słyszałem należy go odpowietrzyć i zanim to zrobisz może ubywać go ze zbiorniczka wyrównawczego.

[rob]

61135054044 w aunerze ~170pln

[Michal]

W zestawi są dwa uszczelniacze, wiec jest izolowane jedno od drugiego.
Robota łatwa prosta i przyjemna, ja wymieniam u siebie co 30tyś km profilaktycznie.

[Lepi]

Zjadłem zęby na tym motocyklu i wiem co piszę. Wymień wałek będziesz miał spokój. Tam nie ma żadnej przestrzeni ani dwóch uszczelnień. Z jednej strony uszczelniacza jest płyn chłodzący a z drugiej olej. Kat pracuje przy bardzo wysokich temperaturach. Ubywało mi sporo chłodziwa. W oleju ciężko było się czegoś dopatrzeć.
Dla mnie sprawa jest prosta i oczywista. I do zrobienia bez spuszczania oleju w 40 minut. Łożyska wsadź wcześniej do zamrażarki

[Kazmir]

Jak wiadomo optymalną temperaturą pracy silnika spalinowego jest zakres 90-100 st.C

To taką widzisz temperaturę na wskaźniku. Zmierz sobie temperaturę oleju w silniku podczas "pałowania" w terenie to trochę zweryfikujesz poglądy co temp.tam panującej. AT nie jest wysilonym silnikiem, a zastosowano chłodnicę oleju!?

[Lepi]

Dokładnie, wystarczy sobie wyobrazić temperaturę oleju natryskiwanego na denko tłoka w celu jego chłodzenia. Jeśli to byłoby 90 stopni to nie trzeba by tego wcale robić.