Classic Medium Dualsport bikes.. parę słów ode mnie o DR350 i XR400

[ex1]

w tych bajkach był jakiś problem z odprężnikiem..

[lukasz_vip]

Już widzę ten remont za 1500zł w 4T To nie 2T aby to było tak tanie. Trochę mocno koloryzujesz temat remontu 4T.

O ile faktycznie części są taniej do tych starych enduro to jak zsumujesz całość to robią się kwoty rzędu 2-3tys. zł za remont jak moto jest w ogólnym stanie OK. Czyli 2-3k zł to remont jak wymieniasz tłok, korbę, łożyska, uszczelki i uszczelnienia a nie tykasz: skrzyni biegów, sprzęgła, cylindra, głowicy, rozrządu. Robię często silniki LC4 i tak: tłok 600zł, korba 600-800zł + 100zł przekucie, komplet uszczelek 400zł, łożyska do silnika około 500zł, komplet uszczelniaczy 200zł, olej 100zł, filtry 50zł.

PS: Za niedługo będe miał LC4 620 SC z nalotem 3000km do testów Tylko jak ogarnać różnice kilometrów bo ja ze Śląska?!?

[Lucky Luke]

Miało się XR400R , dzielny sprzęt. Ale mój egzemplarz był zakatowany przez poprzednich właścicieli, potem przywróciłem ją do życia (tłok, zawory, rozrząd, pompa oleju, kiwaczka...) Lubiłem nią jeździć , ale jak zaczęła wywalać olej odmą, sprzedałem razem z puszką do łapania oliwy

Generalnie uważam ,że terenowo jest to o wiele fajniejszy sprzęt niż crf250/300.
W swojej XR dałem dwa czy trzy zęby więcej z tyłu i mega chętnie szła na gumę

[dario9z]

Też miałem XR400R i do tej pory żałuję, że sprzedałem.
Teraz bym wiedział jak ją zmodyfikować i jak oraz gdzie używać, ale zachciało mi się sportu i wyścigów.
Silnik ciągną jak traktor, tylko zawieszenie nie nadążało.
Gdybym znalazł w rozsądnej cenie i stanie, kupiłbym z samego sentymentu.

Z wad co pamiętam, to gnije rama pomocnicza, jest zrobiona z cienkich rurek, nie jest tak wytrzymała jak w typowych dualach, jak zrobi rolkę z podjazdu, trzeba postawić na stopce i odczekać minutkę lub zapalić papierosa, strasznie ciężko odpalić po fikołkach, trzeba poświęcić uwagę gaźnikowi, słynna blaszka, poza tym same plusy.

[ex1]

Napisał lukasz_vip

Już widzę ten remont za 1500zł w 4T To nie 2T aby to było tak tanie. Trochę mocno koloryzujesz temat remontu 4T.

O ile faktycznie części są taniej do tych starych enduro to jak zsumujesz całość to robią się kwoty rzędu 2-3tys. zł za remont jak moto jest w ogólnym stanie OK. Czyli 2-3k zł to remont jak wymieniasz tłok, korbę, łożyska, uszczelki i uszczelnienia a nie tykasz: skrzyni biegów, sprzęgła, cylindra, głowicy, rozrządu. Robię często silniki LC4 i tak: tłok 600zł, korba 600-800zł + 100zł przekucie, komplet uszczelek 400zł, łożyska do silnika około 500zł, komplet uszczelniaczy 200zł, olej 100zł, filtry 50zł.

PS: Za niedługo będe miał LC4 620 SC z nalotem 3000km do testów Tylko jak ogarnać różnice kilometrów bo ja ze Śląska?!?

osobiście nigdy remontu nie robiłem.. bo tak jak mówiłem miałem Xr400 jedynie przez rok.. ale bazowałem na opinii 3 niezależnych osób które tak owe pojazdy posiadali.. 600 zł tłok wymian 1500.. tak mi podali nie miałem podstaw aby nie wierzyć im żaden z nich raczej nie mówił o remoncie kompletnym wszystkiego jak sądzę..

[Adagiio]

Kilku kolegów objechało na DR-kach 350 kawał świata po paryjach i wspominają te motorki z wielkim sentymentem i totalną bezawaryjnością. Widzę związek z motorkiem chłodzonym wiatrem i typem, który sądzi że jeździ crossem. W kwestii rozważań nad przypadłością zatartych wałków głowicy. Oni przejechali ze 100 tysiaków km i nic nie zatarli a nie były to wyjazdy na kawę do baru.

[lukasz_vip]

Tam się głowice zacieraly jak ktoś nie przypilnował oleju. Miałem przez 5 lat DR600R i też szukałem głowicy przez zaniedbanie poprzedniego właściciela.

Wysłane z mojego 2107113SG przy użyciu Tapatalka

[matjas]

dopiero teraz obejrzałem film - palenie DRki wywoao uśmiech

[Mhv]

W motorku z kopniakiem jeszcze ważniejsza jest kultura techniczna (stan techniczny moto, odpowiednia obsługa), bo wiadomo = każde zakręcenie wałem wymaga siły użytkownika. Do tego sprawne autodeko/ręczny dekompresator. Należy też umieć odpalać - a nie wszyscy umieją.
Już kiedyś pisałem - miałem XR650R i paliła bez problemu. Po glebie przewietrzenie cylindra i jazda. Ale jak wkleiłem kiedyś tak, że nie dało się kopnąć to trzeba było moto po prostu wyjąć z bagna.

[Mallory]

Napisał lukasz_vip

Już widzę ten remont za 1500zł w 4T To nie 2T aby to było tak tanie. Trochę mocno koloryzujesz temat remontu 4T.

O ile faktycznie części są taniej do tych starych enduro to jak zsumujesz całość to robią się kwoty rzędu 2-3tys. zł za remont jak moto jest w ogólnym stanie OK. Czyli 2-3k zł to remont jak wymieniasz tłok, korbę, łożyska, uszczelki i uszczelnienia a nie tykasz: skrzyni biegów, sprzęgła, cylindra, głowicy, rozrządu. Robię często silniki LC4 i tak: tłok 600zł, korba 600-800zł + 100zł przekucie, komplet uszczelek 400zł, łożyska do silnika około 500zł, komplet uszczelniaczy 200zł, olej 100zł, filtry 50zł.

PS: Za niedługo będe miał LC4 620 SC z nalotem 3000km do testów Tylko jak ogarnać różnice kilometrów bo ja ze Śląska?!?

Dokładnie Łukasz.
Kolega mechanik, robił sam w tym roku remont XR400.
Robił dla siebie więc bez kompromisów.
Pełny przegląd motocykla i remont silnika - góra i dół.

Mam cennik części:
- napęd 460,
- uszczelki kolektora 62,
- tłok 600,
- kobra + łańcuszek 954,
- uszczelniacze zaworowe 44,
- przekucie korby 300 (Olachowski),
- obróbka głowicy 500 (Hamelka),
- honowanie cylindra 180,
- łożyska wszystkie - 893 (sklep albeco, 2 sztuki tylko ASO),
- pozostałe części ASO (uszczelki itd) 863,
- pozostałe części enduro7 - 445.

Razem: 5301 bez robocizny. Prawie 5 kafli bez napędu, ale prawie zawsze napęd się wymienia przy nowym piecu.