Przetestowałem Króla segmentu DUALSPORT..

[ex1]

podrzucam kolejny film opowiadacza Ex-a..
tym razem o cesarzu .. uniwersalności ..

a mowa o KTM-ie 690 w najnowszej odsłonie.




https://www.youtube.com/watch?v=FLNVsRSl1DM

[kristoch]

Dzięki!
IMHO trafne podsumowanie tego „króla” dualsportu. Szkoda, że nie nagraliście go te 4-5 lat temu :-).
Jedną rzecz bym doprecyzował i robię to przy każdej okazji: KTM wszędzie chwali się masą 146kg, a to jest parametr na sucho. „Masa p. gotowego do drogi” to 160 kg.
Fajny motorek dla wysokich ludzi co są „ready to race”.

PS
Na sucho to NAT ma ledwie 212kg, a T7 187kg.

[ex1]

Napisał kristoch

Dzięki!
IMHO trafne podsumowanie tego „króla” dualsportu. Szkoda, że nie nagraliście go te 4-5 lat temu :-).
Jedną rzecz bym doprecyzował i robię to przy każdej okazji: KTM wszędzie chwali się masą 146kg, a to jest parametr na sucho. „Masa p. gotowego do drogi” to 160 kg.
Fajny motorek dla wysokich ludzi co są „ready to race”.

PS
Na sucho to NAT ma ledwie 212kg, a T7 187kg.

Ciekawie tutaj wypada kove 800x ze swoją wagą na sucho 163 kg.
ehhh jak chciałbym go na testy dostać..

[lukasz_vip]

To jest jedyne moto nad którym się zawsze zastanawiam czy lc4 czy lc8... Dual kocha się za uniwersalność i to jest ich zaleta a nie wada. Nie są ani super w terenie ani super na asfalcie. Ale da się tym dojechać w każdy teren po czarnym i da się tym poupalac w błocie na całkiem przyzwoitym poziomie. Jak nie chcesz mieć dwóch moto typu adv i enduro to właśnie 690 jest dla ciebie. Choć oststnio naszło mnie na rozkminy 690 czy 790...

Sent from my 2107113SG using Tapatalk

[rrolek]

No nie wiem, jak czasami oglądam jakieś advenczerskie filmy na YT to odnoszę wrażenie, że te dwugarnkowe kateemy częściej leżą niż jadą...
Może to jednak kwestia montażu bo w naturze człowieka (więc i autora) jest to, że zapamiętuje na dłużej i trwalej złe chwile
Dla mnie ten motocykl jest posr..ny już na etapie projektowania, co nie zmienia faktu, że jednak kupiłem. Na razie jedyny mankament to marny widelec.

[Babel]

Ja miałem pierwsze 690 enduro.
Cudowny motocykl do latania po szutrach., mocno prowokujący z tym że łapałem się że jechałem szutrem z prędkościami autostradowymi a to już trochę mało bezpieczne ....
Moj miał przeszło 70 tys przebiegu - silnikowo nic sie nie działo, klekotał jak to ktm, zero brania oleju , mocy aż nadto - szczegolnie po zmianie wydechu na Leosia i wgraniu map Acrapovic.
Miał swoje wady - największa chyba była instalacja elektryczna, jej niechlujność wykonania pod airboxem.
Po wjechaniu w wodę czasami gasł i jak trochę odparował - działał normalnie
Jak sam airbox był taki sobie .
Zmieniłem na EXC i w trudnym terenie duży plus do EXC - po szutrach 690 fajniejsza
Jakościowo EXC bije 690 na głowę - pewnie przez to że jest zdecydowanie mniej skomplikowana

[ex1]

Napisał rrolek

No nie wiem, jak czasami oglądam jakieś advenczerskie filmy na YT to odnoszę wrażenie, że te dwugarnkowe kateemy częściej leżą niż jadą...
Może to jednak kwestia montażu bo w naturze człowieka (więc i autora) jest to, że zapamiętuje na dłużej i trwalej złe chwile
Dla mnie ten motocykl jest posr..ny już na etapie projektowania, co nie zmienia faktu, że jednak kupiłem. Na razie jedyny mankament to marny widelec.

zmieniłeś DRZ na 690 ?

[Adagiio]

Byłem w Tunezji wiele razy małymi endurakami, raz pojechałem 690-tką i dostałem taki wpierdol że odniechciało mi się jeździć po piochu. Ma to sens jak jadą takie same moto i trasy są inne, nie ma to sensu jak jedziesz traki z rajdów z małymi . Kilka lat później kolega pojechał na 690 do Maroka a reszta grupy na małych, wrócił i sprzedał .

[rrolek]

Napisał ex1

zmieniłeś DRZ na 690 ?

Drezynę zmieniłem na beciaka 350rr. Ta miłość trwa już 8 lat
A teraz przyczynek do tematu.
O ile mam wokół komina konkretne wyrypy i udawało się też zwykle klepnac jakieś Karpaty, to gdzieś w międzyczasie pojawiła się potrzeba czegoś do bardziej, pardon, pedals.kiej jazdy, jednak, o tyle o ile się da, bez asfaltowania.
Próbowalem tego i owego by ostatnio kupić hvq701.
Trochę wpłynęło na tą decyzję tegoroczne kręcenie po Friuli i Trentino.
Na co mi 1000 cc i 100 kucy jak człek się tam buja między 2ą a 3ą a średnia z jazdy niewiele przekracza 5 dych?
Wielość zachęcających dróg gdzie michały PR4 120/180x17 raczej się nie sprawdzily...
Ładowność mnie nie interesuje bo przez lata moich rajz nauczyłem się pakować na tydzień w 10 ltr torbę.
Z szybkimi przelotami autostradowymi świetnie sobie radzę przyczepą.

I tak holujac się nocą przez Czechy postanowiłem zmienić 640 na 690. Dopiero co minąłem 60tke więc coś w życiu pora jeszcze zmienić.

Ten motocykl, jak każdy który mam/miałem wymaga nieco kasy i pracy by go sobie dopasować ale mimo, jak pisałem, debilnej imo koncepcji ma pewne plusy których nie widzę u potencjalnej (ideowo) konkurencji.
W kitajcow nie wierzę bo to są zabawki których rynek docelowy jest wąski. Setki tysięcy takich i podobnych, w sumie dla większości bezsensownych motocykli, się nie sprzeda. W każdym bądź razie nie za pieniądze jakie chcieli by dostać.

Cheers rr

[ex1]

a ja CI powiem że jak obserwuję co się.dzieje u kitajcow.. to sądzę że nas i całą.Europę.zjedzą z butami.. kiedyś był atak że wchodzili tylko w masówkę.. obecnie wchodzą we wszystkie nisze... nie ma branży gdzie by już.czegoś nie oferowali.. n najlepszym przykładem tego jest właśnie choć by to KOVE .. gdzie oferują Dakarówkę.w sensownej kasie czy sprzęt 2 cylindrowy.. 100 km mocy w wadze 163 kg na sucho..