Dla czego 1 cylinder w Cross-ie

[szparag]

Najprościej rzecz ujmując działa to podobnie do asr tylko, że taki samoistny.

Żeby nie wprowadzać więcej nieporozumień, najprościej nazwać to szarpaniem w napędzie i tu chyba każdy się zgodzi, że single szarpią napędem dużo bardziej, niż dwu lub cztero. cylindrówki.
Bierze się to z prostej sprawy. tłok podczas każdego suwu rozpędza się od zera, by potem znów zahamować do zera. Co za tym idzie silnik nie oddaje "mocy" liniowo a raczej pulsacyjnie, czyli w cyklu pracy mamy największą "moc", a w cyklu sprężania najmiejszą.Zjawisko szarpania jest częściowo niwelowane poprzez zastosowanie koła zamchowego, dlatego też w silnikach wolno obrotowych stosuje się większe koła zamachowe. Im większa liczba cylindrów tym zjawisko to jest mniej odczuwalne ponieważ gdy jedne tłoki hamują drugie przyspieszają, lub gdy jedne znajdują się w cyklu pracy to inne w cyklu sprężania.
Jako ciekawostkę przestudiujcie najnowszy wynalazek yamahy w R1. miałem przyjemność tym jeździć ciągnie prawie jak silnik elektryczny.

Przekładają to na praktykę. Jeśli stoimy w strasznie śliskim miejscu ( śliskim bez względu na opony, śliskim dla każdej opony ) czy da się ruszyć z wysokich obrotów ? czy lepiej będzie z niskich pulsując delikatnie sprzęgłem. Moim zdaniem raczej to drugie będzie łatwiejsze. W przypadku jednocylindrówki, część tej roboty wykonuje za nas sam silnik.
Między innymi również dlatego laikowi łatwiej jeździ się w ternie cztero niż dwusówem ( zaznaczam między innymi, a nie tylko ).
Staram się zbytnio nie filozofować, ale myślę, że teraz jest to jaśniejsze.

[Lepi]

Wszystko to prawda, prawda teoretyczna.
W GP też kombinowano z przestawianiem czopów i zapłonem bo "pulsacja" miała poprawić przyczepność na wyjściu z zakrętu.
Jednak jeśli chodzi o cross o którym to toczyła się dyskusja to zasada jest trochę inna. Tu liczy się pędzel pędzel i pędzel (lub jak kto woli ogień ogień i ogień). Koło cały czas pracuje w uślizgu i pulsowanie nie ma kiedy złapać przyczepności.
Można znaleźć tysiąc powodów ale i tak jedynym jest niska waga i małe rozmiary jednocylindrówki. Piszę jedynym bo pozostałe mają pomijalne znaczenie w porównaniu z wymienionymi.

Dobranoc.

[szparag]

Jeśli chodzi o moto GP to właśnie silnik nowej R1 ma konstrukcję wału zaczerpniętą wprost z motocykli tej klasy wyścigów, a ta konstrukcja silnika wyklucza praktycznie prawie całkowicie "szarpanie w napędzie"

[Mecia]

Polatałem trochę YZ 250 i myślę, że w tego typu sprzętach (dwusuwach) pulsacja na kole raczej małą role odgrywa, to może się bardziej tyczyć czterosuwów w singlu. Mogę sie mylić i pewnie tak jest :P , ale mimo wszystko rozwala mnie te małe kurestwo
i często tłok wybucha

[szparag]

Napisał erni

Cześć.

...........Pomijając kwestie oczywiste takie jak waga i większe skomplikowanie budowy silników wielocylindrowych, jakie właściwości użytkowe predysponują jednostki jednocylindrowe do wykorzystania w sporcie moto-krosowym. .......

Pozdrawiam

Więc kwestie wagi nadal pozostawiam i uważam jak każdy za oczywistą i pomijam, choć już kilka razy o niej wspomniałem.

Pytanie tej kwestii nie dotyczyło !!!

Jako ciekawostkę, pewnie niektórzy wiedzą jakie są różnice pomiędzy silnikami WR 450, A YZ 450 , Otóż silnik WR jest cięższy Pomijam rozrusznik i inne związane z nim rzeczy różni je między innymi wał. Czyżby panowie z yamahy popsuli go na siłę

Waga ma ogromne znaczenie w motocrossie i supercrossie ale już naprzykład w crosscountry czy enduro odchodzi na dalszy plan.

Podaję to tylko jako ciekawostkę.

Ktoś pytał o subiektywną różnicę między jedno- a dwucylindrówką. Zrobiłem 10kkm na xt660, a teraz juz prawie 10k na afryce. Oba silniki 60 KM, masa faktycznie różna: xt to bylo 190 kg, afri 240. Umiejetnosci u mnie nikczemne, ale rzeczywiscie XT szło silnikowo lepiej. Singiel na 1 i 2 biegu ma wsciekla charakterystyke momentu, zreszta nawet na trójce xt szło na gume z gazu. Czy pulsacja dziala w terenie, to nie powiem, bo mialem wersje supermoto, natomiast na pewno pulsacja dzialala ostro na jaja: kazde 100km przy predkosci podroznej skutkowalo godziną dziwnego swędzenia moszny.
no, radocha z jazdy wieksza jest, nie ma o czym gadac, ale w trase >200km xt bym sie nie wybral, podczas gdy po 1200 km afryka po autostradach wzialem prysznic, zzarlem kolacje, bzyknalem babe i zaczalem szukac motoru, zeby gdzies wyskoczyc

[Lepi]

Napisał szparag

Jako ciekawostkę, pewnie niektórzy wiedzą jakie są różnice pomiędzy silnikami WR 450, A YZ 450 , Otóż silnik WR jest cięższy Pomijam rozrusznik i inne związane z nim rzeczy różni je między innymi wał. Czyżby panowie z yamahy popsuli go na siłę

No właśnie, ciekaw jestem jaka jest przyczyna Twoim zdaniem.