A wszystko to przez consigliero ;-)

[pattryk]

Napisał Ronin78

Dobra znikam z tego wątku bo na złą drogę mnie sprowadzacie

ma już PV, już jest po Naszej stronie mocy, więc to kwestia czasu jak pójdzie w EV (tylko CT szkoda bo taki ładny).

[consigliero]

Czy jak jest burza z piorunami to można jechać autem elektrycznym

[Melon]

Napisał consigliero

Czy jak jest burza z piorunami to można jechać autem elektrycznym

No piorun to darmowy prąd to chyba tak.
ps. Ronin jak chcesz więcej wiedzy o Leafe to mogę dać kontakt z koleżką który chyba już z 4 lata takiego ujeżdża.

[nabrU]

Dzisiaj podjąłem decyzję, że jednak będzie ładowarka domowa.

Decyzja podjęta na podstawie doświadczeń z wyjazdu Mii na dzisiejsze wieczorne zakupy i lekkim wkurwem spowodowanym firmą DPD.

Pamiętacie pewnie jak pisałem tutaj o sporym elektrycznym vanie z DPD. Wtedy było fajnie bo jakaś nowość itp. itd.

Dzisiaj podjeżdżam pod jeden supermarket gdzie są 2 ładowarki. Obie zajęte: jeden Leaf i jeden van z DPD. Nie ma problemu mam ok 80 mil zasięgu więc ładować nie muszę. Robię zakupy parkując na miejscu ogólnym.

Drugi supermarket (Tesco): 4 ładowarki gdzie 3 zajęte... no zgadnijcie... tak jest, przez 3 vany z DPD

Niby nic, każdy może przyjechać i podpiąć się pod ładowarkę. Ale ja od firmy DPD spodziewałbym się, że gdy zakupiła EV vany dla swojego regionalnego oddziału, wpadnie również na pomysł zainstalowania na bazie kilku własnych ładowarek, a nie używanie nagminnie ładowarek publicznych.

Zaczynam więc wertowanie ofert ładowarek, a jak dostanę jakąś przesyłke z DPD to zagadam z kierowcą jak to u nich jest z tym ładowaniem EV.

[consigliero]

W Polsce ten problem dotyczy Traficar i ich deala z GreenWay. Zajmują miejsce niekoniecznie podpięte

[nabrU]

Marku, tutaj nie wygląda mi to na żaden deal, bo obie dzisiejsze ładowarki których używało DPD były dwóch różnych firm

[nabrU]

Sorki za post pod postem

Volkswagen ogłosił parę ważnych rzeczy dotyczących ID.3 na jednej z grup na FB

Dear ID. Drivers,

In the past few weeks, we have received many similar questions on essential topics. In the following, we have summarized the most important information according to the current status and hope that it will answer most of your questions. Further questions on these or other topics are welcome, and we will continue to make every effort to provide you with answers as quickly as possible. We ask for your understanding that we will not be able to provide more precise information on specific dates until later.

Enhancements to the We Connect ID. App
We are continuously working on improving and enhancing the app. Some new functions have already been added, most recently, for example, the preconditioning timer and the possibility of activating charging stations via the app. From the beginning of next year (2022), the app will receive additional functions that are also strongly based on your feedback (e.g. Car Finder).

Updatability of already produced vehicles from the ID. Family
Of course, we are also constantly optimizing the hardware of the ID.s - but in less finely timed steps than the software (usually with new model years or major product upgrades). It is our goal to design software updates during the year in such a way that existing ID. vehicles benefit from software improvements for as long as possible. This is possible because not all updates dig deep into the operating system or depend on new hardware.

Increasing the charging capacity via Over-the-Air (OTA) update
At the moment, the control units (ECU = electronic control unit) responsible for this are not yet updateable over-the-air. However, we are currently preparing a service campaign to which your Volkswagen partner will invite you and from which you will benefit in several ways:

- You will receive a new, technologically updated 12 V battery - the actual reason for the service campaign.
- At the same time, further ECUs will be made OTA updateable.
- Improvements in winter performance and improvements in the experience of future OTA updates.

Please note that the prerequisite for the installation of these is ID.Software2.3.

Retrofittability of hardware (for subsequent activation of additional functions)
There are very strong technical dependencies between the vehicle components. Therefore, a partial hardware exchange does not usually lead to a securely functioning system. Of course, we will look at the possibility of subsequent hardware installation individually for each hardware update.

Errors in the use of the function - "Preferred charging times"
Various measures are currently being prepared for this and will be part of one of the upcoming update campaigns.

Range optimization at low outside temperatures
With the upcoming ID. Software update, we are introducing improvements through optimized thermal management. This reduces consumption and thus increases the range by adjusting the activation threshold of the battery heating, especially in short-haul operation. At the same time, the charging performance in winter is improved by adjusting the heating threshold for DC charging.

In a further step, the preconditioning of the high-voltage battery during AC charging is also improved. The maximum charging power will also be increased. The optimization of the heating curves for the interior in the new climate software also contributes to increasing efficiency on short journeys in winter.

As you can see, many of the improvements are based on your feedback and ideas!

Thank you very much and best regards,
Your Volkswagen ID. Team

Kilka rzeczy jak: zwiększenie prędkości ładowania, wymiana aku 12V na nowy czy optymalizacja pracy baterii w niskiej temperaturze brzmi obiecująco. Zanosi się wiec na wizytę u dealera w związku z tą akcją serwisową.

Czyli wciąż próbują naprawić to co wyprodukowali,testowania wyrobu na kliencie ciąg dalszy.

[nabrU]

@tomekt
Ty tak na serio czy szukasz dziury w całym?
O jakim naprawianiu tu mowa. Od wersji softu 2.3 (czyli ostatniej) nie ma się zasadniczo do czego w tym samochodzie przyczepić.

Czy zwiększenie prędkości ładowania to jakieś naprawianie albo optymalizacja pracy baterii w niskich temp aby zasięg w zimie nie spadał? Mają po prostu sporo danych z roku użytkowania tych samochodów (przypominam auto śle dane do VW) więc stwierdzili: zwiększamy prędkość ładowania z 100kW do 125kW (bo i tak zapewne był zapas), albo optymalizujemy grzanie baterii w zimie aby nie ciągnęła tyle prundu.

Tyle i aż tyle. Twój smartfon tez pewnie pobiera aktualizacje, które coś tam optymalizują czy ulepszają. Czyli co też "testowania wyrobu na kliencie ciąg dalszy"?

Napisał Ronin78

W życiu bym się na to nie zgodził, ba omijałbym szerokim łukiem wszystko co szybko ładuje. Im szybciej będziesz ładował i im częściej w ten sposób tym szybciej baterie trafią na śmietnik.

Widać, że jesteś teoretykiem w tej dziedzinie, bo to skrócenie czasu ładowania np. podróży, gdzie najczęściej używasz szybkich ładowarek aby skrócić czas postoju.
A mnie ta opcja cieszy i będę z tego korzystał bo gwarancja na baterię jest 8 lat i 100 tys. mil min 70% SOH. Przypominam mam ten samochód w 2-letnim leasingu.
Widać trudno niektórym dogodzić. Najpierw narzekania że EV wolno ładują. Jak producent zwiększa prędkość ładowania - to płacz że baterie siądą

czyli jak ktoś sporo kilometrów kręci po czterech latach zero gwarancji
8-letnia (lub 160 000 km w zależności co nastąpi wcześniej) gwarancja na baterie wysokiego napięcia (modele: ...
i będzie jak z leafem 50 zasięgu w zimę po 8 latach
ot i cały dil