Ktm LC4 640/690

[Adagiio]

Szukając moto dla kolegi natrafiłem na ogłoszenie LC4 640 z 2005 roku z przebiegiem 13 tys km, mam tylko jedną fotkę i na tyle co można zobaczyć przynajmniej estetycznie wygląda nie źle.
Miałbym prośbę do kogoś kto miał 640 i 690 o krótkie porównanie tych motorków. Jeździłem SXC 625 i 690 bez R co prawda krótko, ale to co zapamiętałem po 625 to ogromne wibracje. Jeśli LC4 640 ma podobnie to zdecydowanie dyskwalifikuje jego zakup.

[duzers04]

Lc4 640 ma duze wibracje. 690 moze ciut mniejsze.

[strobus1]

625 i 640 to ten sam silnik. Główna różnica to gaźnik a ten jak wiadomo powszechnie ma ogromny wpływ na wibracje

[redrobo]

To co jednemu mocno przeszkadza, innemu okaze sie niezauwazalne, bo tak szczerze to wieksze wibracje czuje od kostek na oponach jadac po czarnym niz od tego silnika. W terenie nie ma to najmniejszego znaczenia. Jednak patrzac na 690, wibracje sa o wiele mniejesze, w porownaniu do 640, bo ta postawiona na centralce potrafi przy wlaczonym silniku wyjechac z garazu

[żuk]

Napisał redrobo

(...) w porownaniu do 640, bo ta postawiona na centralce potrafi przy wlaczonym silniku wyjechac z garazu

Właśnie chciałem pisać. Samego sobie raczej nie zostawiać w garażu, szczególnie na ssaniu. Napier...la tak, że gdy się odwrócisz może być już 2m dalej.
Ja te wajby w LC4 lubię no ale co komu pisane i co potrzebne 😀



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[lukasz_vip]

Mimo, że podobne to niestety różne moto.
Kiedyś rozmawiałem z fxriderem na ten temat bo przesiadł się z 640 ADV na 690.
690 to kontynuacja 640 ale z pewnymi zmianami. 690 ma już komfort bardziej z crossa tj.: cienkie siodło, płaski zbiornik. Moim zdaniem projektanci 690 poszli w kierunki wizji: silnik LC4 enduro wsadzony w budę crossa.

Pytaj Rumpla bo on też miał 640 ADV i miał 690.

[redrobo]

Dodatkowo: 690R ma wyzej siodlo niz sxc625 i znacznie wyzej niz 640 enduro. Silnik generuje duzo mniej wibracji i jest jednak odczuwalnie silniejszy nawet do 640 czy 625 na keihinie. Jak dla mnie w terenie to za duzo, ale mozna przekrecic mapke na slabsza. Hydrauliczne sprzeglo w 640 jest dopiero od 2004 roku. 690 jako dualowy zapierdalacz ma dla mnie sens po dolozeniu wiekszego zbiornika, bo masa w momencie uczepienia do niej sakw na zadku jest mocno z tylu i niejeden skarzyl sie chujowe wtedy prowadzenie czy tendencje do shimi. W miare fajna 690 to min 20-22 tysie, super 640 da sie wyrwac za 15... cena serwisu identyczna.

[Emek]

Stary ładniejszy i tańszy. To Twój? Pikny . No i kopajkę ma.

[JarekO]

Napisał redrobo

Dodatkowo: 690R ma wyzej siodlo niz sxc625 i znacznie wyzej niz 640 enduro. Silnik generuje duzo mniej wibracji i jest jednak odczuwalnie silniejszy nawet do 640 czy 625 na keihinie. Jak dla mnie w terenie to za duzo, ale mozna przekrecic mapke na slabsza. Hydrauliczne sprzeglo w 640 jest dopiero od 2004 roku. 690 jako dualowy zapierdalacz ma dla mnie sens po dolozeniu wiekszego zbiornika, bo masa w momencie uczepienia do niej sakw na zadku jest mocno z tylu i niejeden skarzyl sie chujowe wtedy prowadzenie czy tendencje do shimi. W miare fajna 690 to min 20-22 tysie, super 640 da sie wyrwac za 15... cena serwisu identyczna.

Bardzo fajna fura!

[redrobo]

Napisał Emek

Stary ładniejszy i tańszy. To Twój? Pikny . No i kopajkę ma.

Tak jest - od 6 lat. Jeden zrobilem dla siebie. Drugi na bazie 625sxc uzytkuje moj braciak. Uczciwy serwis i moto daje z siebie to co najlepsze.