Wróć   Africa Twin Forum - POLAND > Warsztat XRV 650 / XRV 750 > Rama, zawieszenia, napęd

Rama, zawieszenia, napęd Montaż i demontaż łańcucha, zębatek, zawieszenia przedniego i tylniego, centralki i bocznej podstawki, wahacza z ułożyskowaniem. Numery ram, kierownice, rodzaje łancuchów, podnóżki, półki.

Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Wygląd
Stary 12.11.2013, 15:21   #11
szynszyll
 
szynszyll's Avatar


Zarejestrowany: Jul 2008
Miasto: Popapracie!
Posty: 6,340
Motocykl: RD04
szynszyll jest na dystyngowanej drodze
Online: 4 miesiące 3 tygodni 5 dni 15 godz 12 min 28 s
Domyślnie

wszystkie zebatki sprawdzalem w 3-4 miejscach - twardosc w kazdym z nich jest identyczna - czy to na obwodzie czy w centrum. nie przesadzajmy - to nie jest element promu kosmicznego tylko kawalek blachy wyciety na prasie i przehartowany. na bramie tajwanskiej fabryki taka zebatka kosztuje dolara. ile moze byc warta tona takiego materialu - ktos handluje czyms takim tutaj? niech sie wypowie.

zebatka tyl wazy ok 1000 g - przod okolo 370 g
__________________
buziaki

Ostatnio edytowane przez szynszyll : 12.11.2013 o 15:27
szynszyll jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 16:19   #12
Lepi


Zarejestrowany: Jun 2008
Miasto: Poznań
Posty: 5,594
Motocykl: 690 Enduro
Lepi jest na dystyngowanej drodze
Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 godz 19 min 0
Domyślnie

Aż tak proste to nie jest. I przynajmniej tylne robi się między innymi w Polsce
__________________
"A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..."
Lepi jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 16:24   #13
Zet Johny
 
Zet Johny's Avatar

Zapłaciłem składkę :) Dział PiD

Zarejestrowany: May 2008
Miasto: Limanowa
Posty: 1,585
Motocykl: RD07HRC+CRF1100L
Zet Johny jest na dystyngowanej drodze
Online: 6 miesiące 3 tygodni 3 dni 16 godz 22 min 24 s
Domyślnie

Tylko jak sprawdzić wałek zdawczy?
Czasem mi się wydaje że one mają różną twardość oglądając w różnym stanie AT i zaskakująco dobrymi lub złymi wałkami.
Zet Johny jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 18:54   #14
mdxmd


Zarejestrowany: Sep 2013
Miasto: Lubelskie
Posty: 2,378
Motocykl: CRF1000
Przebieg: 133 000
mdxmd jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 6 dni 29 min 2 s
Domyślnie

myślę, że wałek na pewno jest utwardzany powierzchniowo, inaczej tego nie widzę aby mógł przetrwać naciski powierzchniowe i siły skręcające.

szynszyll dobra robota! nie sądziłem, że tylna JT jest twardsza od SUNSTAR'a ciekaw jestem jak wyjdzie przód HONDY,

należy jeszcze pamiętać, że twardość to tylko część sukcesu pozostaje jeszcze jakość wykonania powierzchni wieloklinu zębatki tylko jak to zmierzyć...
mdxmd jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 20:57   #15
pałeł
gsm: 512242193
 
pałeł's Avatar


Zarejestrowany: Jul 2006
Miasto: Rzuchów
Posty: 5,006
Motocykl: RD11a
Galeria: Zdjęcia
pałeł will become famous soon enough
Online: 4 miesiące 2 tygodni 3 dni 11 godz 29 min 58 s
Domyślnie

szynszyllu a powierzchnia pod badanie nie powinna być polerowana
bo u mnie w robocie twardość mierzą w HRC albo w czymś tam innym ale końcówka wgłębnika jest diametowa i trzeba zrobić z 5 pomiarów i wyciagnac średnia
pałeł jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 21:09   #16
mishieck
Łowcy z Łopola
 
mishieck's Avatar


Zarejestrowany: Jun 2008
Miasto: O! Pole...
Posty: 1,219
Motocykl: Szwenduro
mishieck jest na dystyngowanej drodze
Online: 2 miesiące 1 tydzień 6 dni 18 godz 39 min 36 s
Domyślnie

Pałeł: http://pl.wikipedia.org/wiki/Skala_t...9Bci_Rockwella

A Szynszyll robi wg: http://pl.wikipedia.org/wiki/Skala_t...%9Bci_Brinella

Ale można je porównać: http://www.carbidedepot.com/formulas-hardness.htm
mishieck jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 12.11.2013, 21:33   #17
pałeł
gsm: 512242193
 
pałeł's Avatar


Zarejestrowany: Jul 2006
Miasto: Rzuchów
Posty: 5,006
Motocykl: RD11a
Galeria: Zdjęcia
pałeł will become famous soon enough
Online: 4 miesiące 2 tygodni 3 dni 11 godz 29 min 58 s
Domyślnie

metody ja znam ale chodziło mi przygotowanie pod badania na wiki nie pisza
pałeł jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 13.11.2013, 00:41   #18
Mixajlo
Mixol S
 
Mixajlo's Avatar


Zarejestrowany: Jan 2010
Miasto: czarny las
Posty: 237
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Mixajlo jest na dystyngowanej drodze
Online: 4 tygodni 1 dzień 6 godz 14 min 27 s
Domyślnie

Metod badania twardości materiałów nie porównuje się. Metoda pomiaru dedykowana jest dla każdego stopu indywidualnie. Dla przykładu brinell dobry jest badania stopów nejednorodnych, natomiast vickers wymaga próbek o odpowiednio przygotowanej powierzchni i strukturze jednorodnej. Brinell stosowany jest do stopów miękkich, do badania stopów twardych bądź utwardzanych powierzchniwo konieczne jest zastosowanie ostrosłupa (Vickers lub Rockwell) zamiast kulki. Teoria mówi że najbardziej obarczony błędami jest Rockwell. No i pytanie czy badamy wpływ twardości zębatki na zużycie wałka czy na zużycie całego zestawu napędowego?

Ostatnio edytowane przez Mixajlo : 13.11.2013 o 00:47
Mixajlo jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 13.11.2013, 21:24   #19
PiotrTMC


Zarejestrowany: Feb 2011
Miasto: Bolesławiec
Posty: 109
Motocykl: RD03
Przebieg: 64000
PiotrTMC jest na dystyngowanej drodze
Online: 1 tydzień 6 dni 14 godz 41 min 40 s
Domyślnie

Pomiędzy zębatka i wałkiem zawsze jest luz i nic tu nie pomoże badanie twardości, bo to raczej niczego nikomu nie powie, nie jest to połączenie stałe i zawsze będzie dochodzić do ogromnego tarcia bo tez siła, z jaką oddziałuje wałek na zębatkę, a zębatka na wałek jest ogromna,zmienna i i zawsze działa niszcząco, co powoduje pochylenie się zębów, czy też wieloklinów na wałku i nic tego nie zmieni, pominąłem hardcorową jazdę w ostrym terenie, która moim zdaniem i wbrew opinii wielu czarnuchów dobija nie tylko wałek ,ale cały napęd, co nie oznacza ze jeżdżę po czarnym i oszczędzam swoją afrykę. Nie chce się tu wymądrzać ale to co pisze to chyba logiczne i jedynym ratunkiem dla zywego wałka jest czesta wymiana zębatek żeby zniwelować luz i mniejszy tym lepiej, i dobre smarowanie ewentualnie wklejanie na klej do stali, zawsze cos pomoże. A tak na marginesie to nasze sprzęty afrykowe są juz sporo wyeksploatowane jedne bardziej drugie mniej często katowane niczym 100kg crosówki i dziwne ze wałki sie sypią. Mnie juz to nie dziwi... pozdr.
PiotrTMC jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Stary 25.11.2013, 15:09   #20
szynszyll
 
szynszyll's Avatar


Zarejestrowany: Jul 2008
Miasto: Popapracie!
Posty: 6,340
Motocykl: RD04
szynszyll jest na dystyngowanej drodze
Online: 4 miesiące 3 tygodni 5 dni 15 godz 12 min 28 s
Domyślnie

jak bylo do przewidzenia oryginalny hondowski przod wyszedl najtwardszy 515 BHN - nie jest to jednak wartosc znaczaco odstajaca od 'konkurencji'. zdecydowanie wieksze roznice widac w przypadku zebatek tylnych.

Pawel ma racje - z pewnoscia nalezaloby zapolerowac badana powierzchnie, zeby wplywu na wynik nie mialy bruzdy po nozu - jak znajde czas i 'magnesowke' to sie tym zajme.
__________________
buziaki
szynszyll jest offline   Odpowiedź z Cytowaniem
Odpowiedz

Narzędzia wątku
Wygląd

Zasady Postowania
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Wł.
UśmieszkiWł.
kod [IMG] jest Wł.
kod HTML jest Wył.

Skocz do forum

Podobne wątki
Wątek Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni Post / Autor
Wymiar zębatek - różnice - wrażenia Misza Rama, zawieszenia, napęd 111 26.03.2015 10:49


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 01:45.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.