W następnym życiu chce być konstruktorem motocykli

[Babel]

Jeśli chodzi o parametry jezdne/wagowe to jest taki motocykl obecnie produkowany .
Trochę wsadzę kij w mrowisko - KTM 890 Adventure R
Jeździ cudownie, zawias super - masa trochę ponad 200kg ale masa odczuwalna znacznie niższa.

Z tym że....
Nie jest to prosty motocykl, ma mnóstwo elektroniki i nie jest prosty w serwisie
Co do awaryjności rożnie gadają - jedni chwalą inni narzekają .
No i do tego cena nowego gołej wersji to prawie 70 tys PLN

[szynszyll]

Napisał Babel

Jeśli chodzi o parametry jezdne/wagowe to jest taki motocykl obecnie produkowany .
Trochę wsadzę kij w mrowisko - KTM 890 Adventure R
Jeździ cudownie, zawias super - masa trochę ponad 200kg ale masa odczuwalna znacznie niższa.

Z tym że....
Nie jest to prosty motocykl, ma mnóstwo elektroniki i nie jest prosty w serwisie
Co do awaryjności rożnie gadają - jedni chwalą inni narzekają .
No i do tego cena nowego gołej wersji to prawie 70 tys PLN

zupelnie inna para kaloszy - ja pisze o czyms co ma wazyc ~185kg suche i byc mega proste, tak, zeby mozna bylo bez serwioswej furgonetki na ogonie pojechac na koniec swiata. ten KTM to jezdzacy laptop + zdecydowanie preferuje jakosc wykonania Hondy z poczatku lat 90-tych. olać USD, olac dwie tarcze - tylny zawias zostawic

p.s. polskie strony KTM sobie o dupe mozna rozbic - zero informacji technicznych - amatorka. fotki i korpo-bełkot dla cudaków
p.p.s. lancuch 520 w tym KTM to jakis slaby żart...
p.p.p.s. dokladnie tyle samo kosztuje nowy SEAT Ibiza w najtanszej wersji...

[Babel]

Napisał szynszyll

zupelnie inna para kaloszy - ja pisze o czyms co ma wazyc ~185kg suche i byc mega proste, tak, zeby mozna bylo bez serwioswej furgonetki na ogonie pojechac na koniec swiata. ten KTM to jezdzacy laptop + zdecydowanie preferuje jakosc wykonania Hondy z poczatku lat 90-tych. olać USD, olac dwie tarcze - tylny zawias zostawic

p.s. polskie strony KTM sobie o dupe mozna rozbic - zero informacji technicznych - amatorka

Masz rację w 100% to skomplikowany motocykl - ale jeśli chodzi o to jak jeździ, nie wiem czy jeździłeś to mimo iż wazy trochę ponad 200 to masz wrażenie że jest 150kg
Z tym łancuchem to mnie zaskoczyłeś - ale widze że jest 520 a na innych stronach 525 ...

[szynszyll]

Napisał Babel

Masz rację w 100% to skomplikowany motocykl - ale jeśli chodzi o to jak jeździ, nie wiem czy jeździłeś to mimo iż wazy trochę ponad 200 to masz wrażenie że jest 150kg

nie maialem okazji - za swieza rzecz. na zadnej ze stron KTM czy to w UE czy w USA nie ma slowa o masie - taki nieistotny detal w motocyklach adv...

[ramires]

Mnie krótka przygoda z KTM nie powaliła, co prawda miałem tylko rok LC4 640, ale jakoś nie dla mnie taka kultura pracy silnika. Naprawdę wolę już XR600 pomimo tego, że jest starsze, względem LC4 zacofane technologicznie, ale to tylko moje subiektywne odczucia.

[Emek]

Napisał szynszyll

nie maialem okazji - za swieza rzecz. na zadnej ze stron KTM czy to w UE czy w USA nie ma slowa o masie - taki nieistotny detal w motocyklach adv...

Są te informacje, widocznie słabo szukałeś. 200KG 890 ADV R

[Babel]

Napisał ramires

Mnie krótka przygoda z KTM nie powaliła, co prawda miałem tylko rok LC4 640, ale jakoś nie dla mnie taka kultura pracy silnika. Naprawdę wolę już XR600 pomimo tego, że jest starsze, względem LC4 zacofane technologicznie, ale to tylko moje subiektywne odczucia.

Nie ma co porównywać 640 i 890 .
Jak dla mnie każdy ktm którego miałem jeździł świetnie ( a miałem EXC400 RFS, Freeride, LC4 690, EXC450 2016 i teraz 890)
Serwisowo - 890 jest posrana wg mnie - reszta byla bardzo prosta i przemyślana wg mnie jesli chodzi o serwis
Jesli chodzi o elektronikę 690 juz mnie przerażała jakoscia wyknania, 890 to czarna magia i wolę nie wnikać



No dobra sorki za offtop - kończe w temacie KTM w tym wątku.


Jesli chodzi proste moto to jest coś takiego - Royal Enfield Himalayan 450

ps

Napisał Emek

Są te informacje, widocznie słabo szukałeś. 200KG 890 ADV R

[pałeł]

konstruktorzy zacznijmy od stworzenia wytycznych silnika
czyli skoku i średnicy tłoka i pojemności
koolejnym aspektem niech bedzie układ i ilość cylinderków
rozrzad i zawory bedzie kolejnym

teraz układ smarowania, chłodzenia, rozruchowy

sprzęgło

skrzynia biegów

układ paliwowy do tego i
teraz trzeba zrobic układ ssący i wydechowy

z tego wyjdzie elktronika sterujaca praca silnika

jak juz to zrobicie to okaże sie ze silnik jest za ciężki za skomplikowany i zbyt drogi w produkcji a przytym nie osiąga parametrów zamierzonych

jak juz to przebrniecie to wystarczy ubrać to w rame doczepić koła i zabudować wszytkie zespoły do motocykla marzen

[siwy]

Ja też mam taki projekt:

Baza: Honda xr 650r ale z silnikiem po modyfikacjach jakie zrobili wsadzając go do quada trx 700 czyli pojemność powiększona, wtrysk, rozrusznik. Dodałbym większy obieg oleju i porządniejszy filtr. Plastiki abs barwione w masie, żadnych lakierów, niełamliwe jak w lc8, przykręcane, żadnych spinek i zatrzasków. Tylko tyle ile trzeba: boczki, błotniki i ewentualnie czacha. Zawiasy o dużym skoku z regulacją, mogą być z ktm exc. Wzmocniony ale przykręcany subframe z mocowaniami pod ewentualne stelaże i bagażnik. Mocny alternator z opcją podłączenia dodatkowych urządzeń i wyprowadzeniem gniazd do tego. Instalacja na porządnych kablach, nie jak w ktmach. Wysoko główna ramy (przynajmniej jak w exc po 2017) żeby nie trzeba było wstawiać dużych podwyższeń, amortyzator skrętu olejowy, regulowany w standardzie. Hamulce dobre ale popularne, żeby klocki były tanie i dostępne. Mogą być z exc. Owiewka może być a'la LC4 adv. ale z opcją łatwego zdjęcia i zasąpienia lampą enduro. Sprzęgło hydrauliczne, może być z exc. Zbiornik paliwa plastikowy, przezroczysty jak w exc, pojemność 14-15 litrów. Łatwy dostęp do filtra powietrza i akumulatora. Siedzenie enduro ale z tych miększych. łatwo odkręcane.

[Bohun]

Co z kołami:
- szprychowe z nyplem na zewnątrz?
- z jakiego materiału obręcze?
- dętka czy bez?
- 21 przód 19 tył.