Modyfikacje Husqvarna 701

[kristoch]

Napisał 44FG

Też myślę o tym zbiorniku. Dziś nawet macałem. Słuchaj, a nie jest troche tak, że jak naładujesz bagażu na tył to zaczyna się odczuwalnie gorzej prowadzić w terenie? Czytałem takie opinie o 690.

Akurat 690 IMHO znosi bagaż bardzo dobrze. Przejechałem trochę TET-a z Mosko R80 i gratami na 2 tygodnie pod namiotem i było spoko. Dla mnie wręcz lepiej niż bez bagażu. Zakres regulacji napięcia wstępnego jest duży. Pytanie co masz na myśli pisząc „w terenie”?
Miałem schowek od Rade i polecam. Ten mały airbox z zestawu + boosterplug też robiły robotę i silnik mniej gasł na niskich obrotach (przy ruszaniu i manewrowaniu). Tylko nie każdy wierzy w działanie tego boosterplug-a 😀.

[44FG]

Mam taki sam pomysł jeśli chodzi o bagaż czyli Mosko R80. Teren pod kątem bagażu myślałem coś w stylu TET. A ten dodatkowy zbiornik trochę dociąża przód oczywiście dopóki nie jest pusty

[rrolek]

Parę pytanek do użytkowników:
Tam jest przepustnica w układzie wtrysku otwierana/zamykana linką czy silniczkiem?
Pytam, przemyśliwując reakcje na otwarcie/zamknięcie przy potencjalnie narwanym potężnym singlu. Jakiś czas temu przejechałem się teoretycznie sporo silniejszym od mojej multikulti 1100 wielkim 2u garowym katem i ten silnik nie miał w ogóle "wyrazu" (no nie wiem jak to inaczej nazwać, mięciutki, ani nie hamuje, ani nie przyśpiesza konkretnie, przy moim zabytku po prostu leń). Mam wrażenie, że silnikiem steruje tam projektant softu a nie rider. Jak jest w 701?
Czy w 701 nie ma takiego lekkiego szarpania w napędzie przy jeździe na neutralnym gazie poniżej, powiedzmy 4-5 tys obr/min? Jak znosi duszenie na hamowaniu do obrotów poniżej biegu jałowego?
Da się manualnie podkręcić do upodobań obroty biegu jałowego jak we wtrysku Keihina do serii EXC? Czy fabryka wie lepiej?
Czy tam jest faktycznie przęgło z antyhopingiem? Jak szybko "puszcza"? Po zerwaniu, na jego granicy czy sporo wcześniej?
A z innej beczki: da się wywalić fizycznie lub skutecznie wyłączyć raz na zawsze wszystkie te cwane systemy wspomagające kierownika (abeesy, tcest, itp chujwicesy) ?
W zasadzie pytanie powinno brzmieć: zrobił to ktoś z was?
Wiem, wiem, najlepiej było by się katnąć ale w okolicy nikt ze znajomych i nieznajomych takiej zabawki nie ma.
U okolicznych dealerów też bida.

Pozdr rr

[kristoch]

W 609 z 2019 (więc w 701 z okolicznych lat na 99,9% też) było tak;
Przepustnica na silniku. Zero regulacji biegu jałowego. Natomiast programista był spoko - mi w każdym razie reakcja na odkręcanie odpowiadała, ale to bardzo subiektywne.
Przeszkadzało mi za to dość mocno to, że komp utrzymywał obroty „jałowe” dość wysoko jak się zwalniało na biegu. Kat przestawał zwalniać i może bardzo nie szarpał, ale też przestawał zwalniać. W efekcie, jedynka była za szybka na powolne manewry. Zmiana zębatki (przód o 1 ząb) przesunęła oczywiście te prędkości w dół, ale lekkie trzymanie obrotów na włączonym biegu oczywiście pozostało.
Na wyrównanie pracy silnika pod małym obciążeniem zauważalnie pomógł zestaw airbox od Rade + tłumik Wings + booster plug.
TC i abs można było całkowicie odłączyć jak się zamontowało takiego dongla od KTMa. O ile dobrze pamietam to prawie wszystkie systemy pozostawały odłączone po restarcie silnika, ale obsługa tego nie była oczywista i inaczej to się zachowywało w 701.
PS jeszcze doczytałem o co pytasz i szarpania przy równym gazie nie było przy obrotach 2-5 tys. Pojawiało się w okolicy 2 i poniżej. Wprawdzie tam nie ma obrotomierza, ale tak na oko podaję 😉.

[lukasz_vip]

Niestety wszystko wtryskowe jeździ tak jak zrobiona jest mapa w sterowniku ECU. Można się tym bawić i trochę poprzerabiać, ale w głowie mam diabelski pomysł wrzucenia gaźnika do takiej 701.

Kiedyś na forum tuningowym silników TDI chcieliśmy przerobić tak sterownik ECU z Passata 1.9TDI aby mapa odpowiadała temu jak naciskasz gaz, tak żeby to działało jak w starych golfach mających pompę wtryskową połączoną z pedałem gazu linką. Do wywalenia było sporo map dot. ekologi tnących dawki paliwa podawane przez wtryski poprzez brak odpowiedniej ilości powietrza podanego przez turbo.

[Emek]

Z tego co widać one całkiem dobrze jeżdżą. Nie zauważyłem opóźnień w KTMach dużych i nie słyszałem aby w 690 było coś z tym nie halo. Zauważyłem za to opóźnienia w reakcji RBW w BMW i to było irytujące. Wkładanie tam gaźnika jak jest wtrysk to po co miałoby być?

[lukasz_vip]

Gaźnik dla jazdy czysto mechanicznej bez sterownika ECU dot. podawanej dawki paliwa.

[Babel]

Nie wiem jak w husce - ale 690 (przynajmniej te starsze) w wersji chyba rally (tak to sie chyba nazywało) jest na gaźniku.
Można kupić cały zestaw do przeróbki i wywalenia wtrysku i elektroniki, które akurat jest uznawane za najsłabszą część 690 - ale to pierdylion kosztuje.
Gdzieś widziałem opis tego z wykazem części -chyba tutaj - ale do sprawdzenia:
https://advrider.com/f/threads/690r-...on-mod.664023/

[rrolek]

Do krzaczorzenia kumpel ma wtryskowego EXC, ja beciaka. Tam oprogramowane jest ok. Jak odkręcasz/zamykasz tak jedzie. W kacie można sobie śrubką obroty biegu jałowgo ustawić (w pewnych granicach), w becie już nie. Generalnie jednak, te układy dają na prawdę wyśmienitą dozowalność i odpowiedź na gaz czego nie można powiedzieć o podobnych motocyklach na gaźnikach.
Jak pisałem 690/701 nie latałem
Nie jestem gaźnikowym purystą, ale wrażenia z zestrojenia wtrysku w tej katowej bodajże 1190 (?) trochę mnie rozwaliły....
I tak się bujam, i podoba mi się ten motorek i nie podoba. Za 50 koła można alternatywnie pięknie się przez rok opierdalać i na właśnie wyremontowanej 640ce.... ?

[Emek]

Mnie przeszło 701. Może Tobie też przejdzie.