DISS na AFRYKĘ... Honda dała ciała zdecydowanie..

[Rajtek]

Napisał ex1

po 3 Afrykach i ponad 80 tys km przejechanych... chętnie się. wypowiem co dolega tej konstrukcji..

trochę mnie irytuje Honda swoim podejściem do Klienta... super technologia Hondy a głupiego lakieru nie potrafią położyć..




https://www.youtube.com/watch?v=hPiCRnHtdbE

Wyświetlany (wygląd) ekran przy trybach jazdy możesz sobie dowolnie zmienić w ustawieniach i ustawić np taki sam dla wszystkich trybów.
Aby nie było zwłoki przy zmienię trybów rób je na zamkniętej manetce gazupodczas jazdy i zaktualizuj oprogramowanie. U mnie nie ma tego problemu
Kontrolę trakcji możesz przypisać tomprzycisku gwiazdka. Wówczas wystarczy włączyć tryb offroad który wyłącza abs na tylnym kole a gwiazdka wyłączyć kontrole trakcji. Pozostaje wheelie control, które najlepiej wyłączyć w ogóle
Tryb D jest wyłącznie po to aby moto spełniał normę i spalanie.
Rama jest genialna, owiewki drogie bardzo i ich zdejmowanie ryzykowne jak ktoś nie ma wprawy.
Menu faktycznie skomplikowane i co sezon trzeba sobie przypomnieć co i jak uruchomić.
Fajny film dobrze opisujący afrikę też mam podobne odczuciach do tego modelu

[WojtasA]

Nalatalem moja Afra prawie 50tys i tej zimy miałem po raz pierwszy długą przerwę, jakieś 4 miesiące, bo latałem RTkiem.

Zgadzam się z przedmówcami o niepotrzebnie skomplikowanym sterowaniu, ilością guziczków na lewej manetce. W porównaniu do pierścienia BMW to intuicyjności po prostu nie istnieje. Może poza guzikami którymi steruje się muzyką do przodu / do tyłu, to jest wygodne i nie odrywa uwagi jak się zapamięta układ. I to jest chyba klucz do sukcesu. Wsiadłem po 4 miesiącach i już po paru kilometrach wszystko działo się bez patrzenia na guziczki. Pewnie dlatego ten interfejs mocno wkur… ludzi którzy biorą taką afre na krótkie jazdy czy nawet dzień czy dwa. Moim zdaniem umieszczenie guziczków do tempomatu jest lepsze w BMW.

Natomiast dużo łatwiej jest moim zdaniem sterować grzaniem manetek w Afrze.

Dla mnie ogromną zaletą jest Apple car / android auto. Sterowanie z manetki, bez konieczności używania dotyku a przede wszystkim ja nie znoszę zewnętrznych nawigacji. Mogliby by już zrobić Apple car / android auto bezprzewodowo. Ja się przyzwyczaiłem i trzymam tel w torbie na gmolach ale to już chyba czas najwyższy.

Co do najważniejszej sprawy czyli jeżdżenia to jest to dla moto bliskie ideału na dłuższe trasy. Przy moim wzroście 180 cm mam idealną odprężoną pozycję i idealnie jeździ się na stojąco. Latanie kilkanaście godzin dziennie jest przyjemnością. Po 4 miesiącach latania RTkiem wsiadłem na Afre i jak bym usiadł na starym wygodnym fotelu. Ciężko jest narzekać na wygody na RTku ale jednak pozycja jest mniej naturalna i latanie na stojąco jest niewygodne. Pewnie jakby obniżyć podnóżki i podnieść kiere byłby lepiej. Ale wracając do Afry to ochrona przed wiatrem jest naprawdę dobra, po zmianie szyby i dołożeniu deflektorów Zawias jest dla mnie super, praktycznie na każdą twardą nawierzchnię, nie przeszkadza mi nurkowanie i duże koło z przodu. W sumie to średnie spalanie poniżej 5l też jest zaletą.

Z felerow to środek ciężkości co przy moim wzroście w przypadku wpadnięcia nogi w jakiś dołek na drodze podczas zatrzymania grozi paciakiem. Nie pogardziłbym też jakimś gwizdkiem żeby wyciszyć trochę wydech podczas dłuższej jazdy z większymi prędkościami. Ale dobre zatyczki załatwiają sprawę i nadal da się gadać przez cardo. Przedni reflektor świeci bardzo słabo, halogeny są dla mnie konieczne, natomiast te lampy zakrętowe są super.

Nie latam w offie.

Konkludując Afra zostaje u mnie na kolejne lata do latania solo

[WojtasA]

Napisał ex1

Afra jest super do latania.. i naprawdę uwielbiam ten motocykl.. dlatego jest juz trzecia..

aa z tym wydechem.. to osostanio polatałem GS1250 i tam jest dużo głośniej.. starsza crf1000 też ma głośniejszy wydech
według mnie jest całkiem ok.. wyważenie Afra ma bdb.. tyle ze ona ciężka wiec może dlatego tak to odczuwasz..

Porównanie dźwiękowe mam po 1200RT ale to już szukanie dziury w całym, Afra pięknie w brzmi a na odcinki eskami to zatyczki jak się całe dnie lata.

Zgadzam się, Afra wyważona jest doskonale ale swoje waży i niska też nie jest.

Zapomniałem prawie o DCT, zajeb… to urządzenie jest po prostu moim zdaniem. Mógłbym wszystkie motki mieć z DCT

[crimson]

Laickie pytanie: co to za szkolenie HAC?

[zaczekaj]

Napisał rdrv33

- 11:42 - "Lubię Afryką jeździć w terenie",
- 23:14 - "Nie lubię nim jeździć jakoś terenowo za bardzo"

Zdecyduj się

To samo rzuciło mi się uszy


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[nabrU]

Napisał WojtasA

No ja instruktorem nie jestem i jeżdżę raczej on-road ale tylny hamulec bardzo się przydaje w substytucji półsprzęgła.

A tak ustawiony EB powoduje szarpanie na małych prędkościach tzw "jerky throttle", pewnie idzie się i tego nauczyć ale ja jeżdżę z ustawionym na minimum.

No właśnie tak było, tj. 'jerky throttle'... więc ósemki wychodziły mi 'hukowo'
Ależ oczywiście że stosuję przyhamowywanie tylnym hamulcem jako substytut manualnego sprzęgła w DCT. Tyle, że miałem tego nie robić off-road.

Napisał Rajtek

Mylisz się, EB na tej fotce ustawione jest na minimum, czyli najmniejsze hamowanie silnikiem
Moc jest skastrowana, kontrola trakcji nie jest wyłączona , abs jest na offroad, hamowanie silnikiem zminimalizowane. Wheelie też nie jest wyłączone
Poza tym jak P jest na minimum to wtedy jest pełna moc

Wheelie było brane na '0' po zrobieniu fotki.

Napisał crimson

Laickie pytanie: co to za szkolenie HAC?

Odpowiedź jest tutaj:

https://africatwin.com.pl/showpost.p...1&postcount=40

[crimson]

Dzięki