15.11.2016, 05:03 | #11 |
Zarejestrowany: Oct 2013
Miasto: Marki
Posty: 1,752
Motocykl: RD04
Online: 1 miesiąc 2 tygodni 5 dni 22 godz 51 min 48 s
|
A do tego brak serwisu. Kuba troche polatal w terenie tym sprzetem i nie narzekał
__________________
KTM 640 Rally |
15.11.2016, 07:57 | #12 | |
Zarejestrowany: Dec 2012
Miasto: sulechow-londyn
Posty: 277
Motocykl: RD04
Online: 2 tygodni 3 dni 8 godz 15 min 48 s
|
Cytat:
|
|
15.11.2016, 08:11 | #13 | |
Zarejestrowany: Jun 2013
Miasto: Łazy k/Magdalenki
Posty: 1,443
Motocykl: RD03
Przebieg: 65496
Online: 3 miesiące 3 dni 21 godz 1 min 36 s
|
Cytat:
Przepraszam za OT |
|
15.11.2016, 08:56 | #14 | ||
Zarejestrowany: Oct 2014
Miasto: Warszawa
Posty: 273
Motocykl: XT660Z, HSQ701
Online: 1 tydzień 6 dni 22 min 18 s
|
Cytat:
Wprowadzenie 1090R trochę ma poprawić sytuację (powrót do wagi i zawias 220mm), ale nadal jest to motocykl o wątpliwej przydatności terenowej - kolejne dobrze ponad 120 koników w twardych plastikach z festiwalem elektroniki w środku. Mam wrażenie, że ostatnio cały wysiłek R&D KTM idzie w kierunku odebrania klientów z BMW. 1090R, 1190R - r1200gs, 1290R,S,T - r1200gs adv. Jeśli KTM dalej będzie robił sprzęt dla niemieckiego emeryta, i nie zaprezentuje porządnego średniego adv (180kg, 20ca. litrów wachy,245 zawiasu i 300 prześwitu) to T7 i mali producenci (np. CCM, AJP) zamiotą KTM w tym segmencie. Tak czy inaczej, wracając do tematu głównego - 1190R był prezentowany przez KTM do turystyki on-off, podobnie jak 990adv i dlatego po zaprzestaniu w produkcji 990ki był jego odpowiednikiem (udanie czy nie, to już inna sprawa) Cytat:
__________________
"Lepszy kloc z pannami, niż legenda z kompleksami " - Louis |
||
15.11.2016, 09:49 | #15 | ||
Cytat:
Cytat:
Przejechałem na lc8 100000km, na 1190adv r ok 35000km, naprawdę temu motocyklowi nic nie brakuje, ale wiem, że u nas legenda staja się motocykle, które osiągną odpowiedni wiek. Pamiętam jak na starym lc8 wieszano psy i miał się nie nadawać do niczego. To trochę jak w bmw, ten przedostatni zawsze staje się ostatnim prawdziwym.
__________________
Pozdrawiam Michał Ostatnio edytowane przez Michal : 15.11.2016 o 09:58 |
|||
15.11.2016, 10:15 | #16 |
Gość
Posty: n/a
Online: 0
|
|
15.11.2016, 10:36 | #17 |
Zarejestrowany: Oct 2014
Miasto: Warszawa
Posty: 273
Motocykl: XT660Z, HSQ701
Online: 1 tydzień 6 dni 22 min 18 s
|
@Michal - oczywiście masz rację w sprawie zawiasu. Jest 220mm. Co do LC8 vs 1190R jest jedna rzecz, którą musi mieć motocykl on-off. Musi być glebo-odporny. 1190R nie jest. 2 lata temu spotkałem w Bośni Włocha na 1190R. Motocykl wyglądał fatalnie. Plastiki połamane, płyta urwana a najwięcej szkód zrobiło mu się jak po zmniejszeniu ciśnienia w tyle zerwał oponę w Albani...Ja się nie znam, bo mam zwykłą tenerkę, ale italiano mówił, że zjeździł dwie 990ki i jeśli chodzi o trwałość i off to nie ma co porównywać. Na moje pytanie, czy sprzedaje ten złom po powrocie, powiedział, że absolutnie nie! Że kocha ten motocykl za dynamikę, za kopa i za adrenalinę ....
__________________
"Lepszy kloc z pannami, niż legenda z kompleksami " - Louis |
15.11.2016, 11:13 | #18 |
Leżałem wielokrotnie na jednym i drugim, wg mnie znoszą podobnie, oba maja elastyczne plastiki.
Nie zmienia to jednak faktu, ze na stepie w Kazachstanie wolałbym sie głowić nad niepalącym 950 niż 1190.
__________________
Pozdrawiam Michał |
|
15.11.2016, 17:52 | #19 |
wcale mi nie ułatwiacie
|
|
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Tiger 1050 ABS | szynszyll | Inne tematy | 6 | 05.11.2016 13:20 |
Triumph tiger 1050 | Foxio | Inne tematy | 15 | 24.10.2011 23:55 |