R1200 gs

[JareG]

Napisał Nowy011

HAHAHA JAreg piszesz o Borkach i tzw akcji ,,wstawac na śnniadanie"
co gerard wpakował Viadro po cichu do domku i walił z tłumiora . Już nie pamietam kto spał , ale chyba się obraził.

No nie tylko.. kiedys w Toruniu (w Forcie) wprowadzili z Wojtasikiem swoje zabawki pod drzwi sypialni i dawaj napierd****..

[giziu]

[QUOTEp.s. aha - bardzo chetnie dowiem sie ile naprawde wazy zatankowane pod korek gs1200adv bo jak dla mnie sporo i nie wierze w to co pisza w oficjalnych danych.[/QUOTE]
Wiesz co...w trasie nie ma to najmniejszego znaczenia czy pełny waży 256 czy 280kg. R1200GSA wydaje mi się być lżejszy niż Afryka, ale to tylko pozory.
Co do spalania jakoś ja nie mogę zejść poniżej 5l/100km, nie wiem jak to robią inni, pewnie jeżdżą nie więcej niż 100km/h ale przecież nie po to te moto zostało stworzone

[JareG]

Napisał giziu

Wiesz co...w trasie nie ma to najmniejszego znaczenia czy pełny waży 256 czy 280kg.

No niezupelnie - cegla np. (285kg) trzeba uwazac na parkingu.. A podniesc kloca samemu moze byc ciezko, nie ma za co zlapac - tak wiec lepiej jak moto wazy te 200-240kg

[rambo]

Jedni nie zwalniają poniżej 100kmh a inni tej prędkości nie przekraczają. Mi varadero tez paliło poniżej 5L w dwie osoby z kufrem, ale ze mna nikt nie chce jeździć bo jeżdze jak rencista. Podos tez coś ostatnimi czasy dojrzał bo ostatnio jak jechalismy razem i oczywiście nie przekraczalem 100kmh to mnie prosił o przyspieszenie bo uśnie a teraz wypisuje... 50kmh po pustyni i max 100kmh po asfalcie. Co za zmiana Podosie

PS: Waga motocykla jest dla mnie dziś istotniejsza od np prędkości max.

[Sum]

Napisał JareG

No niezupelnie - cegla np. (285kg) trzeba uwazac na parkingu.. A podniesc kloca samemu moze byc ciezko, nie ma za co zlapac - tak wiec lepiej jak moto wazy te 200-240kg

z podnoszeniem jest lepiej niż trampka 700 - przy podnoszeniu wydaje się lżejszy ... wg mnie to sprawia niżej położony środek ciężkości

odnośnie spalania - poniżej 5 też nie zszedłem ale 5,6 wyszła średnia z całej norwegii z bagażami namiotem żarciem itd
przelotowa od 100 do 140 km/h ale nie było tak jak w Polsce - jazda bardziej równomierna bo duuużo mniejszy ruch

normalne spalanie to ok 6 l - więcej nie wyszło nawet z żoną do Austrii [max to chyba 6,2 po górkach]
ale fakt, że szybciej niż 160 km/h nie jeżdżę w ogóle

[myku]

Czyli twoje spalanie odpowiada mojemu lc8

[consigliero]

Co do tego spalania to aby było jasne to w moim wypadku średnie spalanie z wycieczki dookoła Polski było nawet mniejsze na 3500 km średnia prędkość 54.1 spalanie 4,6 . Na 4500 km z wycieczki do Garmisch podobnie, zdecydowanie im wyższa średnia wym wyższe spalanie . Jak jechaliśmy do Norwegi, to 880 km z Krakowa pod jakiegoś Louisa w Hamburgu pokonaliśmy w 7,5 godziny jadąc ostro na wiatr, wtedy miałem średnią 125 km/h a spalanie na poziomie 8 litrów. Jak goniliśmy z Narbonne do Maroka w 2 ADV z tym że mój z małżonką i bagażami, a kolega sam na młodzym motocyklu z tymi bajerami ESA i coś tam , to spalanie było identyczne. W moim motocyklu jest cały układ wydechowy Remusa i filtr K&N może z tego powodu mniej pali , kat trochę waży.
PozdrawiaM

Napisał szynszyll

a jak ktorys z Was bedzie chcial na e09 utopic motocykl w rzece na balkanach to nie wezmie gs 1200.

w sumie, to czemu nie? Obydwa do upalania nadają się tak samo, czyli się nie nadają. każdy, kto wsiądzie na jakiś rower 125 czy 250, czy nawet 450 ccm zrozumie łacno, że xrv to inna liga.

dla mnie i xrv, i r1200gs to adventure machine, czyli sposób na tanie (vs. terenówka) wyjazdy wpi....sdu. Pakownosc, wygoda, przewidywalność, odpornosc na urazy - tego oczekuję od motóra adwęczer. Obydwa się w to wpisują, usiłuję ustalić, które bardziej.

Napisał JareG

No niezupelnie - cegla np. (285kg) trzeba uwazac na parkingu.. A podniesc kloca samemu moze byc ciezko, nie ma za co zlapac - tak wiec lepiej jak moto wazy te 200-240kg

xt660, ktorym jezdzilem, bylo subiektywnie ciezsze od afryki. Podniesc bylo to naprawde trudno, afryke w zasadzie jednym ruchem sie podnosi. A xt OIDP to bylo 180 kg!

[rambo]

Napisał sneer

w sumie, to czemu nie? Obydwa do upalania nadają się tak samo, czyli się nie nadają. każdy, kto wsiądzie na jakiś rower 125 czy 250, czy nawet 450 ccm zrozumie łacno, że xrv to inna liga.

dla mnie i xrv, i r1200gs to adventure machine, czyli sposób na tanie (vs. terenówka) wyjazdy wpi....sdu. Pakownosc, wygoda, przewidywalność, odpornosc na urazy - tego oczekuję od motóra adwęczer. Obydwa się w to wpisują, usiłuję ustalić, które bardziej

Jak kupisz już tego GS i go utopisz to daj znać wymienimy się doświadczeniem.
Osobiście wolałbym utopić afryke po raz kolejny niż palmtopa z wtryskiem na 2 kołach. Jeśli nie dostrzegasz róznic technologiczno konstrukcyjnych tych dwóch maszyn, to dalsza rozmowa nie ma zbytnio sensu. Można z każdego twojego postu wyczytać że jesteś nie obiektywny jeśli chodzi o GS. Nie masz żadnego z nim doświadczenia, i nie reagujesz na wpisy że nie jest tak tak samo przewidywalna i odporna na urazy adventure machine jak africa twin. To dwie zupełnie inne ligi i ćwierć wieku w technologi.

[siwy]

Żeby być obiektywnym to trzeba by porównywać afrykę do gs z lat 80, wtedy będą to motocykle konstrukcyjnie z jednej generacji. Porównywanie pojazdów współczesnych ze sprzętami sprzed ćwierć wieku nie ma sensu i nie chodzi tylko o motocykle.