Robiłem ostatnio przegląd zawiasu w mojej XR650L. Zostawię tutaj kilka rzeczy, które mogą się komuś przydać przy podobnych pracach.
Trzeba zwrócić uwagę, że niektóre elementy jak np części wewnętrzne amortyzatora, czy też górne sferyczne łożysko amortyzatora, odbojnik nie są dostępne na fiszkach (schematach) oraz w serwisie hondy, nie da się ich kupić do XR650L. Jednak pasują one od XR600R z późnych lat produkcji (np 2000r).
Z tego co udało mi się dowiedzieć elementy tłoczyska w 600-tce są inne i sama średnica cylindra amortyzatora też w stosunku do 650L, czyli także głowicy uszczelniającej, ale uszczelniacze tej głowicy (poza o-ringiem) pasują od XR600R 2000r.
Zaryzykowałem i zamówiłem je, okazało się że są takie same [nr części: 52436MN1680].
Prace jakie wykonałem po przeglądzie to:
1. Wymiana smarowania w łożyskach "kiwaczki": użyłem smaru Molykote BR-2 plus (klasa NLGI # 2). Smar z domieszką grafitu i molibdenu z resztą rekomendowany w manualu.
2. Wymiana łożysk sferycznych mocowania amortyzatora.
-
Dolne łożysko dostępne w bike-parts-honda [
91077-KN5-004]
-
Górne łożysko niestety nie dostępne na schematach, ale okazuje się, że pasuje od XR600R (2000r) [
91077-KS7-013]
3. Wymiana elementów wewnątrz tylnego amortyzatora SHOWA.
Tutaj też nie jest łatwo z poszczególnymi częściami, bo nie ma ich na fiszkach oraz w sprzedaży. Niby można dostać zamienny zestaw uszczelniający firmy "All Balls Racing", ale ja poszedłem inną drogą.
- O-RING uszczelniający na aluminiowej głowicy uszczelniającej: 40x3,5 (kupiony w sklepie z uszczelniaczami/uszczelkami, odporny na wyższa temp, nie silikonowy)
- Olejowy oraz Przeciwkurzowy simering uszczelniający głowicy: Od XR600R (2000r) [
52436MN1680]
- Olej: SHOWA SS25 1L [Lepkość: 3,63 cSt 40 stopni C] (cały litr tam nie wejdzie, wchodzi jakieś 200 do 250 ml)
- Ciśnienie Azotu w gumowym pęcherzu: 1471 kPa (15 kg/cm2, 213psi). Gaz: Nitrogen czyli Azot
- Odbojnik/Stopper: Od XR600R (2000r) [
52427-MN1-671]. Chyba od CR250 też podejdzie (średnica trzpienia to 14mm)
4. Malowanie sprężyny
W sieci jest też sporo filmów instruktażowych, na których widać jak zdemontować i prawidłowo odpowietrzyć taki amortyzator. Rzecz, na którą trzeba uważać przy demontażu tłoczyska (jeśli wymagane), przed odkręceniem nakrętki trzeba zeszlifować fabryczne zabezpieczenie (zapraskę) tak aby nie "przeszlifować" za daleko, bo wtedy będzie ryzyko że cały set kompresyjny wyleci i narobi bałaganu (tam ma pozostać z tego co pamiętam nie mnij niż 10mm średnicy).
Potem przy dokręceniu trzeba pamiętać o zabezpieczeniu nakrętki przed jej odkręceniem się (spaw lub klej do gwintów (mocny i siła 50Nm wystarczy) oraz zapunktować). Trzeba też uważać aby nie pomylić kolejności podkładek w zestawie kompresyjnym (najlepiej zsunąć na wkrętak i "złapać" wszystko razem trytką zip na czas prac).
Teraz zabieram się za przód. Tutaj sprawa jest łatwiejsza, bo wszystkie uszczelniacze i inne części jak np panewki potrzebne do regeneracji są dostępne pod ten model. Olej jaki zastosuje to będzie Motorex RACING FORK OIL 2,5W [Lepkość: 14,5 cSt 40 stopni C] do amortyzatorów przednich .