Zanim je wymienisz zrób następujące rzeczy :
1. Czyszczenie linek ssania - łącznie z rozebraniem trójnika, to tam jest najwięcej syfu.
2. porządne czyszczenie gaźników, z rozebraniem na części pierwsze. Najlepiej mycie w myjce ultradźwiękowej.
3. Posprawdzanie wszystkich dysz. - prawidłowość rozmiarów.
4. Kontrola zaworów air-cut oraz ( zwłaszcza ) wężyków doprowadzających do nich podciśnienie.
5. Sprawdzenie membran, zwłaszcza ich prawidłowego montażu.
6. kontrola zaworków iglicowych, ich działania i wysokości pływaka w momencie zamykania dopływu paliwa. ( regulacji brak )
7. Sprawdzenie króćców ssących oraz wywalenie tulejek dystansowych z obejm mocujących.
8. Kontrola / wymiana filtra paliwa, sprawdzenie działania pompy oraz kranika, oraz drożności wszelkich odpowietrzeń baku i gaźników.
9. Kontrola sprawdzenie stanu / szczelności króćców pomiędzy gaźnikami a air-boxem, sprawdzenie/wymiana filtra powietrza.
10. Porządna regulacja gaźników, przy wychlastanych ośkach przepustnic, może być konieczność znacznego wykręcenia śrub regulacji " składów mieszanki " , no i oczywiście porządna synchronizacja. czasami pomaga lekkie niezsynchronizowanie na wolnych, tak by po otwarciu przepustnicy wartości się równały, jest to dużo zdrowsze niż idealne synchro na wolnych i mega rozjazd po dodaniu gazu. Trzeba znaleźć złoty środek.
Jeśli to wszystko nie pomorze, a będzie zrobione dobrze, ( choć bez sporego doświadczenia wykonanie punktu 10 jest praktycznie nie realne ). To wtedy zakup gaźniki, oby w lepszym stanie niż twoje.
Ale się kurna rozwinąłem
Pozdrawiam