Parys dotknął ważnego aspektu - technicznego.
Pozwolę sobie opisać jak mój mózg podzielił całość:
W pierwszej kolejności koncentrujemy się na organizacji symbolicznej akcji która zostanie szeroko zauważona w mediach. Organizacja symbolicznej akcji to aspekt 1.
Przygotowanie szerokiej akcji komunikacyjnej to aspekt 2.
Praca merytoryczna w celu poznania stanu obecnego to aspekt 3.
Praca nad przygotowaniem większego materiału - oraz jego prezentacja w odpowiedni sposób przed osobami decyzyjnym na najwyższym szczeblu - to aspekt 4.
Ale żeby "para nie poszła w gwizdek" czyli symboliczna akcja w lipcu nie zakończyła się na jednorazowej obecności w mediach - trzeba przeanalizować co w sprawie zmiany barier dotychczas się działo, gdzie tkwią realne mielizny i mieć gotowe plany awaryjne.
Zatem rozpocznę omówienie aspektu 3 i 4, bo o aspekt 1 i 2 jestem spokojny.
Widziałem już akcje społeczne gdzie włożono ogromy trud organizacyjny, wystosowano petycję ... i albo nie doczekano się na odpowiedź (wszyscy się wykrzyczeli i nikt nie miał siły ponaglać urzędu) albo odpowiedź zmiażdżyła logikę petycji.
Dokładnie tego się spodziewam czytając taki tekst:""Zmiany w barierach, które są obecnie używane, to nie taka prosta sprawa. Dołożenie dolnej osłony to konieczność wykonania dodatkowych otworów, dokonania przeróbek, a to już nie jest zgodne z przepisami".
Myślę, że należy podejść do sprawy merytorycznie - potrzebujemy eksperta który oddzieli prawdę od fusów
Może powinniśmy się rozejrzeć na Politechnikach - wydział Drogownictwa lub pokrewny - czy ktoś nie pisze pracy (mag/doktorskiej) z Barier Energochłonnych czy też "Ochronnych" - choć mam problem by je tak nazywać.
Ale chyba nie tylko ja mam taki problem bo przeczytałem, że na konferencji "Autor zwrócił uwagę na wiele sprzeczności pomiędzy przepisami, błędy wprowadzające nawet czynnik zagrożenia życia uczestników ruchu poprzez nieprawidłową klasyfikację urządzeń BRD (osłona zabezpieczająca traktowana zamiennie (!) z osłoną energochłonną)." link poniżej.
Może powinniśmy dotrzeć do osób wymienianych w linkach poniżej?
Może - aby nie odkrywać Ameryki na nowo - najlepiej byłoby prywatnie porozmawiać osoba tam wymienioną: z Arturem Mrugasiewicz z GDDKiA (też motocyklista)?
Linki:
w linku
http://www.scigacz.pl/Bariery,przy,d...aja,17698.html
było wiele szczegółów - można też samemu doczytać szczegóły obecnej normy
http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/a...ne_Bariery.pdf
tam m.in. wyjaśniają gdzie muszą stać bariery
warto też wpisać w wyszukiwarkę "norma EN1317-8" - tym sposobem znalazłem:
- konferencja z marca 2013 o barierach (
http://www.bariery2013.pl/ )
"Forum BARIERY 2013 zostało przygotowane przy współudziale krakowskiego oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP. W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele firm, instytucji i uczelni technicznych zajmujących się tematyką barier ochronnych."
- Seminarium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego: GAMBIT 2012, dokumnet:
"Skuteczność i efektywność drogowych urządzeń bezpieczeństwa biernego
Konstrukcje bezpieczne zgodne z norm Konstrukcje bezpieczne zgodne z normą PN EN 12767 oraz PN EN 12767 oraz osłony energochłonne i zakończenia barier zgodne z normą PN EN 1317 jako wyzwanie do obniżenia kosztów wypadków na Polskich drogach "
http://www.gambit.fril.org.pl/files/...a_biernego.pdf
- i różne numery pisma Autostrady np 201208-
https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j...,d.Yms&cad=rja
i wiecie co .... słowa tam o motocyklistach nie znalazłem....
Nie jestem szczególnie mocny w Drogownictwie - może ktoś z Was jest ?
Ja działam już w zakresie aspektu nr 4.