Poswiece troche czasu i opisze jak sie sprawuje AT 750 przy pierwszych 100.000 Km, Jest to mala wskazowka dla tych co nie wiedza co sie moze zepsuc i co trzeba wymieniac .Test jest 100% prawdziwy bo sam go doswiadczylem a wiec nie ma ale... wszystko fakty.
Rok 2000 zakup nowej AT stan licznika 0km
-przy 40.000 wymiana klockow z tylu(30euro)
-przy 50.000km wymiana pompy paliwa ( orginal koszt 200Euro)
-przy 60.000km wymiana klockow przod (50Euro)
-przy 70.000km wymiana gumek w przednich hamulcach (koszt komplet 8 gumek 50Euro) [zimowa jazda je zrobila twarde]
-przy 80.000km wymiana przedniej zarowki swiatla mijania lewa strona
-przy 80.000km wymiana kloclow z tylu (30Euro)
-przy 95.000km wymiana plastikowego trybka slimaka (koszt 27Euro)
-przy 96.000km wymiana zarowki tripmastera
-przy 100.000km wymiana linki sprzegla ( orginal koszt 27Euro) [Linka zaczynala sie na dole urywac]
-przy 102.000km zauwarzylem ze wydech zaczyna miec male dziury na dole gdzie sie laczy z czescia co laczy wydech z kolektorami (narazie nic nie robie) [koszt orginalnego wydechu to minimum 700Euro mysle]
-do tego dojdzie 2 razy wymiana lancucha DID Xring plus zebatki oraz Duzo opon zawsze Firmy Bridgestone. (Bridgestone dlatgo ze kocham to co Japonskie) Na tyle robilem zawsze 20.000km na przedzie 25.000km.
To Wszystko nic wiecej DOSLOWNIE nic wiecej nie bylo wymieniane.
Maly opis innych czesci i Exploatacji :
-Zawory byly sprawdzane co 30.000km ,synchro gaznika tez co 30.000km ( O tym ze przy tych silnikach zawory starczy sprawdzac co 30.000km a nie co 12.000km jak Mowi Honda powiedzial mi jeden gosc co przejechal caly swiat na Afri , uwierzylem mu i mial racje jak sie okazalo - luz byl zawsze w tolerancji - 2 razy tylko wykorygowany na 0)
-Olej wymieniany byl co 12.000km (tak nakazuje Honda) z regoly polsyntetyk Castrol
-Lozyska kol nie maja luzu i sie lekko kreca a wiec wymiana jeszcze nie jest konieczna
-Lozysko glowki hodzi bez zgzytu i bez luzu nie wymaga wymiany
-Filtr paliwa przepuszcza dobrze i nie wymaga wymiany
-Gazniki nigdy nie byly otwierane ani czyszczone ani regulowane (tylko co 2 lata spuszczana benzyna z komor)
-silnik od zera do dzis zawsze pali na dotyk
-przednia zebatka najdluzej wytrzymala 50.000km , lancuch nawet 62.000km (plus scotoiler)
-Silnik wyglada jak nowy czyli sie nic nie poci czy jakies tam inne przecieki
-zuzycie oleju na 1000km (przy 100.000Km) to max 50 -100ml
-sprzeglo sprawuje sie jak przy zakupie nie zauwarzylem zadnych innych odglosow , skrzynia tak samo .
-motor ma taka sama moc jak przy 0km
-lancuszek rozrzadu nic nie slychac a wiec nie ma powodu do wymiany (z regoly wymieniaja klienci Hondy dopiero przy okolo 200.000km bo pytalem w Hondzie Germany
-kostki reglera jak nowe (chyba je owiewal wiatr zawsze ladnie bo moto stalo na dworze zawsze)
-walek zebatki prawie jak orginal
To chyba wszystko co najwazniejsze co do exploatacji tej maszyny wiecej nic mi do glowy nie przychodzi.
Podsumowanie : Motocykl ten sie psuje tylko wtedy jak go ktos sam zepsuje przez zerwanie Gwintu czy czegos , jest zawsze wiecej warty niz kosztuje a wiec jak go ktos kupi to nigdy zle nie zrobi. Uzytkownicy Bmw moga tylko pomarzyc o takiej bezawaryjnosci (BMW ma za to inne zalety), Afryka zawsze przyjedzie do domu na wlasnych kolach tego sie osobiscie przekonalem !
Bog z wami i z XRV 750
http://www.djone.eu/attractions.html