brak zasilania pompy
 

Witka.
Sprawa wygląda tak - próbuje uruchomić silnik... i dupa. Po oględzinach się okazało, że nie ma podawanego napięcia na pompe paliwa :dizzy:. Why ???:confused:

Pompa sprawdzona - funguje. Moduł działa, bo iskry są na świecach.
Po analizie schematu el., sprawdzeniu wtyczek i kabelków (i tu też wszystko OK), utknąłem na jakimś sterowniku pompy o wdzięcznej nazwie: "fuel cut-off relay":mur:.
Wie ktoś, co to takiego? Na przekaźnik mi to raczej nie wygląda.
Można to jakoś sprawdzić, naprawić, omiąć, zastąpić?
A może przyczyna jest inna. Jakieś sugestie?
Z góry dzieki.
Pozdro

a nie wysuwa sie któryś konektorek z plastikowej wtyczki?

"relay" to przekaźnik. a cut-off to "odcinać"

Więcej nie wiem.

??? tak na odległość to trudno zeznać. wszelkie "relaye" można ominąć podpinając na krótko. ale nie o to penie chodzi. weź miernik i kabel po kablu obadaj. pożycz może przekaźnik od kogoś i wtedy wykluczysz awarię (mało prawdopodobne) swojego. może przy module się coś poluzowało? ciężko zeznać bez organoleptyki ale mogą to być i styki :)
a... ten "relaj" to nic innego jak przekaźnik ino eklektroniczny. wchodzi do niego zasilanie spod bezpieczników i przwód sterujący (załączający) z modułu.

zerknąlem na schemat. Wychodzi, że mozna odpiąć cut-off relay i zewrzeć kable fioletowo czarny i niebieski z pompy. Jak pompa chodzi to wiesz ze albo przekażnik albo jego sterowanie - czyli coś na lini Moduł cewka.

A jakby pompa nie chodziła, to stacyjka, przełącznik na kierownicy lub zielony - prąd z reglera.


O! widzę, że klanol to samo pisze... Zaczynam widać coś kumać :)

http://africatwin.com.pl/showpost.ph...82&postcount=6

Było - ale o tym, gdzie podpiąć "pstryczek", którym ręcznie podpompujemy paliwo jak nam wyparuje z gaźników, żeby nie zajechać aku, a nie o tym co jest do tej wtyczki podpięte. Nawiasem mówiąc - bardzo dobre miejsce, z którego skorzystałem ODPALAJĄĆ SILNIK PO REMONCIE :):):), ręcznie sobie pompując paliwo. Ale właśnie - ręcznie.
Wracając do tematu - wszystkie znaki na ziemi i w powietrzu wskazują na to, ze niestety padł ten elektroniczny przekaźnik.
Tak sam z siebie:confused: Ciekawe:Sarcastic:
Kable i połączenia sprawdzone. Jedynie czego nie umiem sprawdzić, zmierzyć - czy ipmuls z CDI dochodzi do przekaźnika. Ale , q...wa cudów ni ma, druty są OK.
Pytanie do elektroników - jak takie ustrojstwo sprawdzić, co pomierzyć?
Jak napisał klanol, chyba nie pozostaje mi nic innego tylko, - pożyczyć takie ustrojstwo, żeby sprawdzić, tak dla pewności? A w razie W, to można to czymś zastąpić?

przekaźnik ów może być od innych chąd, widziałem w kilku takie same. nie polecam natomiast kombinowania gdzyż mamy tu obwód sterowany modułem zapłonowym. w razie jak coś pomieszasz istnieje ryzyko uszkodzenia modułu! taki przekaźnik nie powinien dużo kosztować.

Podpiąć multimetr pod ten przewód (pomiar napięcia ustawić na zmienne) musi coś pokazać na odpalonym silniku. Co wy na to ???

Lepiej sprawdzi się dioda z odpowiednim rezystorem.Miernik za 5zł może być za wolny by wychwycić sygnał.

No nie ja miałem na myśli multimetr samochodowy za 600-800zł taki sobie chyba poradzi skoro mierzy impuls na wtryskiwaczu ?
Można kombinować z diodą tyle że taki zestaw stanowi pewne obciążenie czy to wytrzyma moduł nie wiem
Miernik natomiast nie stanowi zagrożenia