No jak olejarka zbędna? Ładne fopa. :-)

:Thumbs_Up:
A te olejarki to się jeszcze robią w ogóle? Takie dedykowane chociaż do CRF, to bym sobie zaadaptował :D

Niestety to bardziej ten baniak za 1350 zł, bo w 2017 zmienili coś w zbiorniku:
https://www.motorus.pl/acerbis-zbior...-p-100770.html
U mnie chwilowo chiński Rotopax załatwia większy zasięg, a myślę nad doczepieniem czegoś na stałe z tyłu po lewej i podpięciem wężykiem podciśnieniowym.
Na przykład taki zbiornik: https://sklepcelcjusz.pl/home/401-zb...-l-zestaw.html

Matjas, jest wyraźna różnica w przyspieszaniu i elastyczności na niskich obrotach jak moto przejedzie pierwsze 2 tys km.
Przy zębatkach 14/42 (fabrycznie jest 14/40) na 2 biegu w terenie spokojnie pójdziesz bokiem w zakręcie z uślizgiem tyłu. Na 3 biegu czasem też.

Mam pytanie do użyszkodników tego wynalazku: Czy na fabrycznych przełożeniach wskazania prędkościomierza i licznika pokrywają Wam się ze wskazaniami np. nawigacji?? Bo jak czasem zerknę na licznik to mam wrażenie, że zawyża sporo wskazania, albo ten motorek jest tak stabilny, że nie czuje się na nim prędkości. :D

Na fabrycznych przełożeniach zawyża rosnąco od 5 km/h do 15km/h przy Vmax.
Wszystkie moje auta robią tak samo. To jakiś spisek jest chyba, żeby emisję spalin spełnić, albo co.

Olejarka waży 250g... więc bez jaj. Nic to nie dodaje tak na serio, a ja sam nie wyobrażam sobie latać z łańcuchem bez automatycznego smarowania. 1000km zrobiłem NCkiem smarując pędzlem i to nie był wesoły czas, którego powinny słuchać dzieci. Założyłem motooilera przy 1000km i wtedy regulowałem naciąg - mam teraz 4700km około i nie regulowałem napięcia ani razu. Nie ma potrzeby.
Jeśli ktoś chce to niech pisze. Coś tam zawsze mogę wystrugać - części mam jeszcze dużo. Największym problemem są zbiorniki na olej 110ml bo są już w zasadzie niedostępne hurtowo. Rzutem na taśmę kupiłem ostatnią możliwą partię w DE.

Bagażnik również nie waży wiele a ja nie jestem fanem rogali. W ogóle pieczywo pszenne niezbyt lubię.
Na takie moto preferuję pakowanie lekki plecak do 7-8kg i reszta w rolkę. Nie miałem do tej pory problemu jak się zapakować na jakiś dwutygoniowy wyjazd het w pizdu... to fakt. Ale rogali nie lubię :D
Bez bagażnika nie ma za co chwycić, pod rolkę dostaje się piach i mechaci wszystko co jest pod spodem. Poza tym dupka endupo bez bagażnika jakoś mi się nie podoba.

Sudden - docelowo jestem dokładnie tego samego zdania ale nie mam jeszcze wiedzy technicznie jak to zrobić. Zbiornik boczny 3-4l powinien być wpięty PRZED pompę prawda, lub po prostu w baniak?
Jak to zrobić kiedy pompa jest wewnątrz baniaka a jedyne co wychodzi to będzie zasilanie i powrót??? Podpiąć się w powrót??? Nie kumam tego obecnie bo nie mam tego przed oczami.

Wyspawanie czegoś takiego z alu lub cienkiej stali nie będzie kłopotem dla mnie i pójdę raczej tą drogą zamiast wydawać krocie na coś co i tak nie bardzo mi odpowiada. Oczywiście JEŚLI wogle to moto do mnie przyjdzie no i JEŚLI stwierdzę, że zbiornik jest za mały.
Takie coś dopiero czuć na wyjeździe kiedy musisz tankować 3razy dziennie - na moto to jest obciążające czasowo: siku, fajka, picie, coś zeżreć, odpocząć chwilę, kawka, płacenie.... i wyjdzie pół godziny x3 1.5h z dnia jazdy. Wiadomo nie można jechać cały czas ale jak jadę te 140kmh NC po autostradzie to niestety mały zbiornik JEST problemem i tankowanie powinienem robić dla bezpieczeństwa co 180km.

Co do zmiany przełożeń na pewno 13 z przodu mnie nie kręci na jazdę na co dzień ale jest to uważam zajebista opcja PO dojeździe na miejsce. Np do takie rumunii czy gdzieś gdzie wiesz, że będziesz jeździł GŁÓWNIE offem. Wtedy zanim wystygnie rano kawa masz już zrobione nowe przełożenie i moto na pewno lepiej sobie będzie radzić poza czarnym. 13/42 to musi być zupełnie wypas.

Co do zmiany w pracy po jakimś tam dystansie to również o tym czytałem na ADVrider. Pierwsza zmiana oleju po dotarciu i jakiś tysiak/dwa - moto jedzie gładziej, mniej pali i lepiej przyspiesza. W NC również to było wyczuwalne. Zbliżam się już powoli do 5tys i faktycznie silnik pracuje równiej/ciszej. Spalanie się nie zmieniło - jak jadę bardzo powoli i oszczędnie to te 3.1 średnio wychodzi zawsze. Normalnie na co dzień mam 3.3. Wczoraj trochę szybciej polatałem z dość sporą ilością wyprzedzania to wyszło 3.8l.
CRF będzie pewnie palić realnie jakieś 3.3-3.5l/100km - to jednak mały piec i trza to kręcić, żeby jechało.

Przyznam, że zupełnie nie kumam zmiany układu wydechowego na akcesoryjny... Ten orginał jest dla mnie już dość głośny. Za ch.... nie wyobrażam sobie jak musi ryczeć przelot. Na pewno temat nie dla mnie zwłaszcza, że zyskuje się pewnie z 2KM a na pewno wkurw wszystkich w okolicy...

Robi się to tak, że rozpinasz z trójnika rurkę podciśnienia wychodzącą z baku, łączysz z wężykiem od nowego zbiornika i załatwione. Ten zbiornik co wrzuciłem link ma już zawór podciśnieniowy w nakrętce. Paliwo po prostu najpierw schodzi z dodatkowego zbiornika, a potem z głównego.
Tu jest filmik z gotowym zbiornikiem za grube dukaty ale bardzo fajnie jest pokazana instalacja:
https://www.youtube.com/watch?v=SHNXEMmZKAs

Przełożenie zębatek 13/42 zrywa przyczepność nawet na 4 biegu, ale nie jedzie się za fajnie bo biegi są krótkie i trzeba ciągle je zmieniać.
Natomiast do ostrzejszej orki jest naprawdę nieźle.

w zakrętce to jest po prostu przelew /odpowietrzenie - opisano jako 'vent hole'/ mieć tylko nadzieję pozostaje, że ma kulkę i sie nie leje tamtędy w razie gleby.
skoro tak proste jest to podłączenie to styka zrobić stelaż i wpieprzyć tam chrotopaxa i wsio w temacie.

będzie moto to będę knuł. jak tak dalej pójdzie to będzie na forum niezła liga CRF250l :D w kupie siła :D

Moze mi ktos powiedziec bo nie moge znalezc co ile robi sie serwis w cfr250l i wr250r?Jak z zywotnoscia tych silnikow?

wr250r -olej 6 tys a zawory 42 tys km - tak gdzieś czytałem.
Zywotnosć chyba duża;)
https://advrider.com/f/threads/yamah...thread.329337/
Z tym ze coś tam znaleźć to masakra :D
http://wr250rforum.forumotion.com/