Mity/fakty o nauce DCT
 

z moich obserwacji wynika iż skrzynia niczego się nie uczy a jedynie dostosowuje do chwilowego stylu jazdy kierowcy... o nauce można by napisać gdyby sterownik DCT brał poprawki na zmianę biegów wymuszone przez przyciski i wprowadził je długofalowo a w obecnym stanie wystarczy zacząć jechać delikatnie i znowu 6 bieg wrzuci przy 55km/h i w żaden sposób nie da się tego wyeliminować, jedynie zmiana trybu na S lub manual z czego ten pierwszy będzie już ciągle mieszał biegami od 55-70km/h od 4 biegu do 6 a spokojnie można jechać tylko na 5 bez grzebania w przełożeniach natomiast tryb D przy 55km/h będzie męczył 6 bieg i każdorazowa redukcja i tak kończy się wrzuceniem 6

dla mnie soft jest niedopracowany

A masz pomysł czego skrzynia miałaby się uczyć?

Chyba stylu jazdy kierownika. Tylko po co?

I tak, i nie.
To nie jest ciężarówka, która ma miliony czujników i np. sama dodaje ‚gazu’ pod górę i odejmuje, gdy zjeżdża.

Według mnie jest to jakaś nauka jazdy. Jeżeli wciskasz przycisk (+ lub -) to znaczy, że odrzucasz to, co skrzynia się do tej pory ‚nauczyła’ i uczy się ponownie, np. dłuższego trzymania na biegach podczas jazdy pod górę.

a tego nie robi! a nawet w takiej sytuacji wq cię jeszcze bardziej bo po trzecim zrzuceniu z 6 na 5 to po kilku [s] sama wrzuci 4 i jak dalej będziesz jechać spokojnie to znowu wrzuci 6 przy 55km/h i możesz sobie nawet 100x redukować a ona to samo.

Przeca to automat. Niech się zwie DCT czy inaczej ale automat. Dwusprzęgłowe automaty są na rynku od dawna i to żadna nowość. Jedyna rewolucja to zastosowanie tego w motocyklu.Czego się spodziewasz? Że się nauczy Twojego stajla i jeszcze się domyśli jak ma w danym momencie pracować ?

wystarczy dopracować soft i dla trybu D 4,5 i 6 bieg wrzucać przy minimalnie wyższej prędkości bez względu na obciążenie i to wszystko. Oraz nie mamić ludzi jakąś fikcyjną nauką a napisać o krótkoterminowej adaptacji do chwilowego temperamentu kierowcy.

Jak dobrze pamiętam reklamę NC750X to właśnie podstawową ideą była oszczędność paliwa i od początku mowa była o jak najszybszym wspinaniu się na najwyższy bieg. Podejrzewam, że ta sama idea przyświecała też w Afryce. A że to motocykl również terenowy to masz do wyboru jeszcze trzy tryby Sport i jeden terenowy.

Jest jeszcze opcja manual ;). Lżejsza i robi co jej się każe.

w przypadku CRF była mowa także o nauce co oznacza dla mnie, że będzie w jakimś minimalnym stopniu brać pod uwagę moje korekty a tego nie robi zmiana jest wyłącznie chwilowa a nie długoterminowa.