Na co patrzec przy zakupie Trans Alpa?
 

Witam!

Znajomy znajomego ma po dobrej (niskiej) cenie na sprzedaz Trampka 600.
Nie wiem z ktorego roku jest - to ten sam co na moim filmie z kamieniolomu:


Na co zwrocic uwage przy ogladaniu/objezdzaniu tego sprzetu?
Jakie ma ten model wady?
Jakie zalety?

Sorry za banalne pytanie ale nie mam doswiadczenia z innymi motocyklami (z Afra z reszta, tez nie mam...) Pomagam koledze przy zakupie na pierwsze moto.
Za dwa dni mam go ogladac a czasu na czytanie forum TCP niestety malo...

Z góry dzieki za pomoc.

na sprzegło jak w kamieniołomie robi, wałek zdawczy, regulator napięcia, luzy w zawiasach i główce ramy, ciśnienie na garach

Jak 600 to:

1. Padające moduły zapłonowe. Jak gaźnik ma czujnik położenia przepustnicy to juz nowy moduł i problem z głowy. Moduły cena wysoka a te z nowszych TA nie pasują w miejsce starych.

2. Wałek z zębatką. Ta sama przypadłośc jak w afrykach. Czyli przed zakupem zdjąc zebatke.

Sprawdź płyny - czy są i w jakim są stanie. Jak czegoś brakuje to zbijaj z ceny - albo jak nie ma oleju to sobie daruj.

Stan klocków, tarcz, napędu - jak w każdym moto.

żeby sprawdzić czy jest prosty, przejedź się i puść kierownice, jak nie zjeżdża na boki to jest raczej prosty. Jeśli zjeżdża, to nie koniecznie jest krzywy, może być coś innego (np. opona)... Sprawdź też DET opon, jak są starsze niż 4-5 lat to też zbijaj z ceny.

Sprawdź jak chodzi silnik, drobne drgania na jałowym to standard w trampkach.
Zostaw go na chodzie na kilka minut i sprawdź czy załącza się wiatraczek i czy temperatura mu spada. Jak nie włącza się - to jest szansa że był przegrzewany.

Rozgrzej silnik i przygazuj gwałtownie do 7-8 tys/obr i zobacz co wychodzi z rury. W idealnym stanie nie powinieneś zobaczyć nic. Jak był przegrzewany silnik to będziesz miał czarny dym.

Sprawdź też jak szybko reaguje na zmiany gazu. W dobrym stanie na zimnym silniku nie powinien zgasnąć jak dasz mu ssanie w opór.

Możesz zajrzeć jak wygląda od spodu. Jak nie ma rys, to prawdopodobnie nie był jeżdżony w terenie (to raczej na plus).

To tyle tak na szybko.

Łykanie oleju to plaga w transalpach. W niektórych plastiki się nie schodzą, odstają albo mają pourywane lub już naprawiane "grzybki". Upierdliwe to jest trochę ale nie wpływa na komfort jazdy. Jak silnik suchy, oliwy nie bierze i nie ma luzów w zawieszeniu + prosto jedzie a cena ok to można brać. Niespodzianek w tym modelu raczej nie będzie.

...kierownik tego trampka raczej mu krzywd terenowych nie robił - boi sie zamoczyć stopy i nie umi przejechać przez kałuże :D może być dobry egzemplarz :D

Ten z filmu to rocznik '94/95. Jeszcze japoński a jest szansa, że już z poprawionymi modułami (czyli z jednym modułem). Sprawdź to co w każdym motocyklu, bo generalnie to trwałe i bezawaryjne sprzęty, bez typowych wad.
(myślę o rocznikach >95, które miały już 1 moduł)
Powodzenia!
M.

Jak sprawdzic czy gaznik ma czujnik położenia przepustnicy?

Ten motocykl za ostatnich dwoch kierownikow (tego z kałuży i tego co teraz sprzedaje) to w "offie" to byl tylko raz chyba i to wlasnie na wystepy do tego filmiku.
Plus przez ostatnie dwa lata pewnie nie wiele km zrobil...

Z tego widze na filmiku to na rejestracji jest 93 na poczatku - czyli rok pierwszej rejestracji/produkcji - czy po nr VIN tak jak w Afri mozna sprawdzic rok produkcji??

Jako właściciel Małej Afryki z 93 r. czyli Trampa stwierdzam iż ten model nie ma istotnych wad:
Niespodzianek nie powinien żadnych stworzyć. Ale w momencie zakupu, sprawdź stan modułów tj. jak są ułożone (fabrycznie nie najlepiej i sporo osób zabezpiecza je dodatkową wkładką między moduły a siedzenie), stan zębatki zdawczej - jedna i druga czynność wymaga małego demontażu.

Pozostałe - na słuch- maszyna ma palić od dotknięcia, łańcuch nie powinien mieć końca naciągu ani być nadmiernie luźny - to sa powody do negocjacji ceny (w przypadku napędu nawet znacznej 1k PLN).

Ogólny stan - nie ma co być zaskoczonym zużytymi oponami, czy drobnymi pęknięciami plastikow czy ryskami - te moto tak mają, że lubią kłaść się na parkingach (jakoś wyczuwają początkujących jeźdzców).

tym bardziej wiesz, że jak i gdzie były jazdy i mozesz się dowiedziec na temat kierowników, ich stylu jazdy i czy narzekali na coś tam w nim.

Aha - tłumik może już łapać dziurki - trudno, da się z tym żyć, ale można dalej negocjować.

Ok to jak powinny byc ułożone moduły aby byly ok?

Czy uszkodzone moduły rozpoznam na oko czy potrzeba jakis szpejow do badania elektryki??
Macie jakies zdjecia pogladowe? Cobym wiedzial co sie zalicza do uszkodzenia...

Jazde oczywiscie odbede, lancuch i walek sprawdze - mam nadzieje, ze do zebatki zdawczej jest latwiejszy niz w Afri z gmolami Givi...

Jakie klucze do zebatki zabrac? Czy sa takie same jak w Afri??

Naciag lancucha przy normalnym zawieszeniu sprawdza sie po luzie tak jak w Afri? 3,5cm??
Jaka jest granica zuzycia tarcz hamulcowych? (Ile mm??)