"Naprawa" wałka zdawczego - metoda alternatywna 4 :)
 

Witam!!

Sezon w pełni a niektórych może spotkać niemiła niespodzianka podczas wymiany napędu,czyli luzy na wałku zdawczym:D
Chciałbym przedstawić alternatywną metodę naprawy tego ustrojstwa :p
Zalety tego typu rozwiązania to:
- brak konieczności stosowania wszelakich klejów, zapraw czy mazideł
- nie trzeba spawać zębatki do wałka w celu wyeliminowania luzów
- wymiana napędu nie wiąże się z toczeniem dodatkowych zębatek, zabezpieczeń itp.
Co potrzebujemy:
- nowe hądowskie zabezpieczenie zębatki (koszt ok.35 zł)
- nowa zębatka (koszt - w zależności od producenta)
- 2 dobrej jakości śruby M6 - nieco dłuższe od oryginalnych (koszt znikomy)
- 4 podkładki pod śruby (koszt - szkoda gadać :p)
- dremel + przystawki ( koszt ok. 300 - 400 zł, ale urządzenia będziemy używać do mnóstwa innych napraw przy moto, więc nie ma dramatu)

Dla laików:
Wytrzepany wałek zdawczy wygląda mniej więcej tak:
Załącznik 11359

Można zauważyć wytarcie materiału na wieloklinie po którym porusza się zębatka. Niekiedy uszkodzeniu ulegają również zęby "trzymające" zabezpieczenie zębatki, co widać na rysunku powyżej.

Dla kontrastu zdrowy wałek prezentuje się następująco:
Załącznik 11360

Gdy na spieprzony wałek zakładamy nową zębatkę, w większości wypadków podczas jej osadzania i próby dociśnięcia (w stronę silnika) luz wydaje się mniejszy. Problem polega na tym,że gdy na końcu założymy zabezpieczenie i dokręcimy śruby, zębatka "odsuwa" się od silnika i trafia na najbardziej wyrobioną część wałka generującą luzy. Widać to poniżej:

Załącznik 11362

Jak temu zaradzić? Bierzemy wcześniej wspomniany dremel i szlifujemy powierzchnie wałka w taki sposób,by zrobić miejsce na "drugie" zabezpieczenie zębatki. Jednocześnie nie zapominamy wyrównać bruzd jakie zostawiło po sobie stare zabezpieczenie zębatki od czoła wałka. ISTOTNE również by nieco pogłębić "rowki" tuż przy końcu wałka. Wszystko ilustruje rysunek poniżej (miejsca zaznaczone na czerwono powinny być miejscami, które potraktujemy naszą multiszlifierką) :

Załącznik 11363

Po tych zabiegach nasz wałek powinien wyglądać mniej więcej tak:

Załącznik 11364

Można zauważyć dużą szczelinę w miejscu w którym kiedyś znajdowało się zabezpieczenie zębatki.

Używając dremla "poprawiamy" fabrykę i powiększamy fazowanie od strony czołowej (czyli tej na której pierwotnie przychodziło zabezpieczenie) nowo zakupionej zębatki. Winno wyglądać to tak:

Załącznik 11365

Sfazowanie krawędzi zarówno na wałku jak i zębatce, spowoduje,że odwrotnie założona, nie będzie krzywo prowadzić łańcucha. Po odpowiedniej obróbce, różnica w osadzeniu zębatki w stosunku do założonej prawidłowo wynosi zaledwie 1 mm. Poza tym zwiększamy powierzchnie roboczą niewyrobionej części wałka, o co przecież chodzi.

Teraz trzeba wszystko złożyć do kupy w następującej kolejnośći:

- odwrócona zębatka
- podkładka niwelująca ŻÓŁTA (gdyby okazało się, że za bardzo szarżowaliśmy ze szlifierką i po skręceniu nadal występuje minimalny luz)
- stare zabezpieczenie zębatki NIEBIESKIE (skierowane "płaską" częścią w stronę zębatki)
- nowe zabezpieczenie zębatki ZIELONE (skierowane "sfazowaną" częścią w strone starego zabezpieczenie zębatki)
- 2 podkładki sprężynowe (nie ujęte na rysunkach)
- 2 śruby przedłużane

Słowem tak jak poniżej:

Załącznik 11366

Załącznik 11367

Nowe zabezpieczenie zębatki powinno wchodzić bardzo ciasno. Po jego założeniu całość tworzy zbitą strukturę i co najważniejsze brak jakichkolwiek luzów:D

Po wszystkim zakładamy plastikową osłonę i sprawdzamy jak zachowuje się napęd. W razie jakichkolwiek otarć łańcucha o plasticzną osłonę , wkładamy pod nią 2 podkładki i całość skręcamy do kupy. Gajga biegów ma dość miejsca,więc po jej założeniu z pewnością nie będzie uderzać o pokrywę.

Od tej chwili możemy cieszyć się "nowym" starym wałkiem i brakiem luzów:D:D

P.S. Zapomniałem dodać, że śruby należy posmarować środkiem zabezpieczającym przed odkręcaniem śrub - Loctite etc.

Pozdrawiam!!

Ten wałek tak łatwo da sie zeszlifowac dremelem ? Czy zajmie to kilka dni ? :)

Zajebisty opis i grafika :bow: wnioskuję o przeniesienie do Działu Afripedia:umowa:.
Czy dobry sposób czy nie ale napewno jakieś rozwiązanie to jest:Thumbs_Up:.
Fajnie, że pochyliłeś się nad tematem w tak profesjonalny sposób:bow:.

jak na razie to chyba tylko wizualizacja :)

Pałeł musisz jednak przyznać, że jest niezła! :)

Żartujecie ze to tylko projekt?
Iwan, zrobiles to?

to oczywiste

iwan jest opcja numer 5 podskocz do mnie ja ci te ubytki napawam i doskrobiesz sobie dremlem wielowypust :)

Czapki z głów bo prezentacje na takim poziome to tu rzadkość. Brawo dla tego Pana. Jeszcze nie zgłębiłem treści, ale ta forma ...

Dzieki serdeczne za mile slowa.Raczej nie wstawialbym czegos co nie dziala,zatem jest to metoda sprawdzona. Moge informowac na biezaco co i jak...tylko niech wykreca srubki z mojej nogi :D zebym mogl wskoczyc z powrotem na moto. Walek wydaje sie mega twardy,ale wierz mi Alpak,ze cala operacja nie zajmie dluzej niz 2 godziny. Zuzyjesz moze 2 lub 3 przystawki.
Pałeł, napawanie wiaze sie z wyciagnieciem walka,czy sie grubo myle? Jesli da sie na moto,to do afripedii starczyloby wpisac...Pałeł :D

mi to bez różnicy chcesz to nawet możemy zębatka do ziemi położyć :D

w sumie bez pospiechu to bez wyjmowania wałka na luzaku można tylko ze wielowypust trza spasować bo wiadomo ale spoina nigdy nie jest idealnie płaska :) tu będzie kawałek precyzyjnej ślusarskiej roboty :)