TPS,moduł,impulsator
 

Jak się okazało problem kichania w gaznik na wolnych obrotach mojej At nie minął, a z tego co widzę to na forum jest jeszcze kilka osób z podobnym problemem, chcę podsumować to co już zrobiłem, czyli co można wykluczyć jako przyczyne tych problemów.

Docieranie gniazd zaworowych + regulacja.
Wymiana świec .
Wymiana przewodów wys. napięcia.
Synchronizacja, czyszczenie i regulacja gażników (colortune i nietylko).
Wymiana krućców ssących.
Wymiana zaworków iglicowych.
Wydech oryginalny.

Owy problem dotyczy tylko tylnego cylindra, dlatego też nie wiem czy za to może być odpowiedzialny TPS , moduł, czy impulsator. Dodam, że moto się kiepsko wkręca , a żeby uzyskać stałe wolny obroty musi sporo pochodzić na ssaniu (nawet latem)

Czy ktoś może dokładnie wytłumaczyć zadanie TPS , modułu i impulsatorów. Jak te elementy współpracują ze sobą? Dodam , że w momencie kichniecia , następuje spory wybuch w kolektorze ssącym, że aż gazniki podskakują. Colortune w tym momencie pokazuje jasny pomarancz po czym wraca do niebieskiegol.
Nie mam więcej pomysłów na to. Następnym etapem będzie utopienie jej w rzece.

Jedną z prostszych analiz możesz wykonać sam:
- Odkręć korek podglądu ustawień wału korbowego.
- Podłącz lampę stroboskopową pod cylinder, który Ciebie niepokoi i popatrz na znak. Co
się dzieje oceń stabilność ew. wypadanie zapłonów.
- porównaj z tym drugim dobrym cylindrem

Napisz mi na priv w której rzece będziesz topił i kiedy:D

Siemka!
Moja AT ma odobny problem: z tym że zdarza się tylko przy przygazówce jak ją wkręcam z wolnych na starcie i dodaje parokrotnie gazu. Strzał albo raczej pierdnięcie występuje tylko na ciepło. Po za tym wkręca się całkiem przyzwoicie /tzn jak akurat nie piernie ;)/ i na wyższych obr nie ma już żadnego problemu.

Identycznie u mnie. Strzał w filtr tak zajebisty, że można zawału dostać. Najbardziej jak się zagrzeje, choć i na zimnym lubi. Regulacja zaworów niezbyt pomogła. Choć u mnie podejrzewam trochę nadpalone gniazda, wiem że też takie głupoty mogą mieć związek z zapłonem. Proponuje sprawdzić moduły i czujnik położenia wału. Ja właśnie jestem w trakcie, tylko ta pogoda nie zachęca zbytnio..

Masz na myśli czujnik położenia przepustnicy , a nie wału.
Dzisiaj dokonam pomiarów rezystancji samego potencjometru przy gażniku, wyjść napięć z modułu.
ps. moja tez czasami kicha w gaznik przy dodaniu gazu, ale częsciej chodzac na wolnych.

Dorzucam tekst z Afripedii przeciśnięty miernie przez translator. Tekst akurat dotyczy strzelania w tłumik.

Po pierwsze - Haynes: w "system zapłonu 5 - 7", w którym mówi, jak do badania TPS, mówi najpierw, że trzeba podłączyć sondy (z omomierza) między wartością zielone i żółte i sprawdź. To jest w porządku. Następnie musisz umieścić sondy na żółty i czerwony - teraz trzeba powoli otworzyć przepustnicę i zamknij go ponownie - opór musi wzrosnąć (z otworem) i spadek (z zamknięciem). To się nie dzieje. Przeciwieństwem dzieje (i dlatego, że moje okablowania był głupi). Jeśli jednak podłączyć między zielonym i czerwonym, opór idzie w górę iw dół, jak powinien.

Następna Haynes mówi nam do badania napięcia - z pozytywnym i negatywnym na zielono na żółto - to jest w porządku, tyle że zamiast się wartości między 4.7 i 5.3, mam wartości pomiędzy -4,7 i -5,3 (-4,95). Oznacza to, że prąd płynie w przeciwnym kierunku od tego, co się oczekuje. Po raz kolejny, myślałem, że mój okablowanie było złamane, ale to dokładnie te same testy na innych rowerów sprawdziłem ..


Teraz - z sondy (omomierz ustawiony na 20k) połączone między zielonym i czerwonym (nie żółty i czerwony jak w Haynes) na TPS się - opór początkowy (przepustnica zamknięta) powinny być + -0,84 (w moim przypadku 0,95 i to było zbyt wiele - bardzo wrażliwe!). Następnie można otworzyć przepustnicę i należy przejść do ok. 4,75 (ale sądzę, jeśli opór początkowy jest klucz).

Jeśli opór jest zbyt duży lub zbyt mały, trzeba jeszcze raz ignorować firmy to naprawić - za pomocą hex allenkey moment obrotowy typu (sp?) Poluzować TPS z jego uchwytu (można to zrobić bez wyjmowania zbiornika) i przenieść go - Nie pamiętam, w jaki sposób jest który, ale przetestować go z metra .. , gdy pojawi się na prawo okolicy 0.84 / 5 - dokręcić - i to jest to! (Może się mylić Mine od urodzenia / błąd fabryki - błąd był bardzo mały, ale konsekwencją bardzo denerwujące).

Nie mogę powiedzieć na pewno, że bawił się i są o tym myśleć - to już chyba zawsze tak było - rower nie unrideable - tak miał, że jednym z symptomów, że wiesz, jak również - Teraz to już nie ..! yaaay!

Różnica rower jest, że rower jest bardzo płynny - w górę iw dół, a także - kiedyś wyskoczyć narzędzi (w szczególności 4. na 3. na twardym dysku), które czytałem na innym forum tech, jest objawem błędnego TPS! Nie robi już tego.

Myślę, że nie ma prawie żadnych szans, że wyszedł w czasie - to było dokręcone zbyt bezpiecznie, a także, nie ma wystarczająco dużo obciążenie lub TPS to system sprężyn, aby zmusić go podczas jazdy. Albo japoński gość to źle, czy niektóre mechanik gaźnik, że manipulowanie przed czasem.

Jeśli dysponujesz analogowym miernikiem to taki użyj. Wskazówka powinna poruszać się płynnie wraz z otwieraniem przepustnicy. Nie może być żadnych przerw. Ewentualne czyszczenie może pomóc.

U mnie tez zauwazylem, ze Afri lubi pierdnac. Dzieje sie to tylko podczas chamowania za pomoca silnika kiedy robie przygazowke przed redukcja biegu.

Cofam , to co napisałem. Wszystko okazało się błędne (błąd miernika)
Jak narazie wszystkie parametry zaczęły się zgadzać:/

Czym Wy te afryki karmicie??? fasolką po bretońsku:D

Taki TPS jest u mnie na zbyciu o takich parametrach:

Czy mógłbym prosić kogoś z właścicieli RD07A o wykręcenie TPS-a i sprawdzenie czy na wolnych obrotach coś się zmieni przestawiając go ręcznie? Ewentualnie odłączenioe go na wolnych. U mnie nie ma żadnych zmian.