Chyba zawsze luzy się zwiększają (uklepywanie/ścieranie popychaczy, wykręcanie się śrubki regulacyjnej) niż zmniejszają (samoczynne dokręcanie się śrubki?)

W przypadku zużycia na styku grzybek zaworowy i gniazdo to luz zaworowy się zmniejsza.

Faktycznie, od tej strony nie pomyślałem :)

Nic się nie stresuj. Wychodzi na to, że zawory miałeś podparte, ale jeszcze się zamykały. Gdyby były podparte i niezamknięte to byłyby spore problemy z uruchomieniem silnika (zwłaszcza ciepłego).
Wyreguluj do właściwych wartości. A potem jeździć, obserwować.

W NAT zawory też się reguluje, czy tu już kosmos?

Sprawdza luz co 24kkm, jeżeli poza tolerancja to regulacja. W NAT korek do kręcenia wałem 8Nm, do okienka rewizyjnego 6Nm.
Załącznik 87083

Przy ustawianiu luzów zaworowych, powiedzmy przedniego cylindra ustawiamy znaki na IFT i powinien być luz na wszystkich konikach przedniego cylindra. Jak nie ma, kręcimy wałem o 360 stopni i wtedy luz powinien się pojawić. To jest górne położenie tłoka w suwie sprężania i wtedy regulujemy luz. Co w sytuacji gdy zawory są podparte i luzu ni ma wcale? Nie pojawia się w żadnym z ustawień wału. Jak rozpoznać czy górne położenie tłoka jest w suwie sprężania czy wydechu?

W suwie wydechu są otwarte zawory wydechowe😁

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

no tak... dobrze ze wczoraj nie regulowałem nic. chyba za dużo piwa i faji było :)