No jak? DCT nic na to, od tego jest klamka. Jakoś daje się zablokować, choć przyznam, że nie rozumiem czemu jest tak daleko odsunięta. Chyba dla tych co się muszą "przyzwyczajać" Mnie to problemu nie robi, uważam że to zaleta, bo jeśli chodzi o hamulec tylny to w tym momencie mam obie nogi wolne.

Nie na postoju, jadę i chce nadrzucić tył blokując tylne koło nożnym hamulcem.

Hmm no trza przerobić wajchę od hamulca i powinno być tylnym ręcznym.
Sama skrzynia słucha się dość dobrze, w każdym razie nie "przeszkadza" za bardzo.
Prawda jest też taka, że to właśnie DCT w NAT jest tym czymś dla czego warto kupić nową afrę. Jak bym twardo stał przy manualu to jest DUUUŻO sprzętów i to często lepszych do wyboru, to tak szczerze.

Dokladnie.Dla DCT kupilem Afryke.Inaczej czekal bym na 1290 Adv R

To wciskasz nożny i już, ta klamka to nie jest zastępca tylnego tylko zabezpieczeniem przed stoczeniem się motocykla na postoju, bo po wyłączeniu silnika jest zawsze wolne koło.

No nie dociera do mnie..,moto..teren..automat..fun!? Automat moto = Grecja, skuter wino..
Jutro szukam jazdy probnej w Krakowie..

Mada-> wyłączasz abs na tyle, naciskasz nożny hamulec tylnego koła i nadrzucasz. Dct nic na to.

Co rozumiesz przez pojęcie "na luźnym "

N-ki nie wrzucisz w czasie jazdy, możesz tylko odpuścić całkowicie gaz do zera, wówczas powstaje luźne koło. ale nie jest to bieg jałowy- tylko rozpięte koło od skrzyni.

Myślę że chodziło o luźne podłoże. Ja ostatnio jechałem z trzema kuframi plus pasażer . Dość duży kąt nachylenia na szutrze z kamieniami . Jedynka plus tylny hamulec . Bez uslizgu tylnego koła i minimalnego zdławienia silnika. Dla mnie pełen komfort

Koło nie jest rozpięte podczas jazdy nawet, gdy puścisz gaz i to jest zaletą DCT.
Muszę znaleźć ten artykuł, który czytałem na temat zachowania się DCT i blokowania koła.