I to mnie kręci w dziku :)
Ta narowistość... wychodzisz z zakrętu odkręcasz a on chce startować jak Boeing :)

Ja się cały czas waham... kocham LC8 ale zastanawia mnie połączenie LC4 640 Adventure z silnikiem 660. Wagowo mniej, z silnikiem 660 podobno bardzo ostro się to kręci, niestety brak e-startera.

Latam sobie po okolicy troche, kruzingu 100kmh, trochę po winklach, trochę latania na kole, troszkę wygłupów.
Rezerwa zaświeca się po ok .170km zostaje 4l. Spalanie wychodzi 6.2 miłe zaszkoczenie, w trasie bez wygłupów myślę, że zejdę do 5,5l.
Czyli realny zasięg na małym baku to ok 220-230km, ale w zanadrzu mam 30l bak safari w wtedy 500km bez takowania:D

Co do prowadzenia na czarnym to do afry się nie umywa, stabilność o połowe mniejsza, winna jest też przednia niedotarta TKC, mam nadzieje że kiedyś skompletuje drugi komplet kół z typowo szosowymi gumami.

Z tego co pamiętam z mojej 950adv to na niej nie dało się spokojnie jechać, trzeba było cały czas przyspieszać, tutaj jest inaczej, mogę się turlać na 5. 90kmh i nawet sprawnie przyspieszyć bez redukcji, albo zrzucić na 3.i wystrzelić na kole. Tego brakowało mi w afrze, czynnika fan faktory.
Inna sprawa, że hąda była całkowicie bezobsługowa, z jednej strony lubie grzebać w moto i tutaj cały czas mam coś do zrobienia, ale też była już pierwszy powrót na busie do domu, a nawet 1000km jeszcze nie nawinąłem:)

Rano wskoczyłem na moto zrobiłem cudowne 200km i na powrocie do domu 1,5km od celu na skrzyżowaniu pyk i nie ma prądu...:confused:
Pierwsza myśl bezpiecznik, sprawdzam wszystkie dobre
Załącznik 96466
To może stacyjka, bo sam upychałem instalacje pod lampą, swoją drogą w temacie instalacji to ktm się nie popisał, kabelki są cienkie i coś czuje że jeszcze będę miał z nią przeboje.
Załącznik 96467
Tutaj wszystko gra...
Podjeżdża gość na GS1200... o ironio losu... pyta się czy może pomóc, ja mówie że to KTM i że już po kumpla z busem zadzwoniłem, tu i tak nić nie wymyślimi.

Podjeżdża kumpel z mierniem sprawdzamy aku 0v
I zgodnie ze starą zasadą nie zepsuł się KTM tylko jego osprzęt. Okazało się że cela się oberwała i aku kaput.

Załącznik 96468

Idealna okazja żeby wstawić litóweczkę i urwać 3kg

Sprawdziłem ładowanie 14,2v czyli książkowo, w końcu nowy regler.
Dla bezpieczeństwa zamówiłem woltomierz i będę kontrolował co się dzieje z ładowaniem.

Mimo tej afery z powrotem na pace, był to cudowny dzień, wjeżdżam się w dzika, banan z gęby nie schodzi, kumpel co mnie zwoził, mówi do mnie, że pierwszy raz zwozi kogoś do domu z zepsutym moto i całą drogę wysłuchuje jaki to nie zajebisty sprzęt jest... to prawda tego dnia ciesze się jak dziecko z nowej zabawki.

Ty o aku i jest poprawnie, czy o flaszce i zgubiłeś "r"? :)

Litóweczke dla KTM
Litróweczka dla kateemiarza.

Załącznik 96488

Załącznik 96489

Załącznik 96490
Pierwsze testy w BN odbyte, oprócz szybkich szutrówek pojeżdziliśmy po pustych szlakach, było to jeszcze przed deszczami w wszędzie było task such że nawet w czasie jazdy po trawiastej łące się kurzyło.
Załącznik 96491
Nie obyło się bez pierwszysch rys i strat, postojowy paciak, brakło nogi i myk, niefartownie akurat hamulcem oparł się o pnaczek i pękło.

Porównywałem z 990r kuzyna na akrapach z mapą akrapa. Całkiem inaczej się jeździ Adv odczuwalnie cięższe jednak, ale za to w zakrętach bardziej stabilne. Adv lubi się ślizgać i wychodzić bokiem także na czarnym, SE ma dużo więcej trakcji i ciągle dźwiga przód.
Silnik inaczej oddaje moc. Se ma mocniejszy dół za to na wyższych obrotach zaczyna puchnac, 990r nie ma takiego jebniecia, ale na wysokich obrotach miażdży 950, te 16koni robi dużą różnicę do 140 idą równo ale powyżej oglądam rejestrację eRki. Tutaj różnice robie nie tyle wtrysk co w ADVR głowice z większymi zaworami i wałki rozrządu od duke.
Załącznik 96492
Wałki od 950 nastawione są na moment i mocny dół, silnik zachowuje się bardziej singlowo, jest to ukłon do jazdy w terenie, z biegiem lat KTM bardziej stawiał na szosowość ADV stąd wygładzenie dołu i dołożenie kilkunastu koni.

O dziwo sama pozycja na SE wg. mnie wygodniejsza(mam jakąś akcesoryjną kanapę, ale i tak nie obędzie się bez wizyty w MISTRZA ZETA)
Mniejsze ugięcie nóg i fajniejsza kierownica, oczywiście ochrona przed wiatrem na korzyść adv.
Więcej porównań w trakcie sezonu. W ekipie mam 2007r 990s i 2010r 990 zwykła z 106konnym silnikiem, więc będziemy porównywać.

Fajnie :D Dzięki za opisanie różnic w stosunku do ADV.
BTW Wojtek ma ADV na gaźniku z piecem od wersji 115KM i mowi, że R zostaje z tyłu.

Tak ogólnie, to ani razu mi jeszcze nie przeszło przez myśl, jeżdżąc na SE ,że pasowałoby więcej mocy... Ale jak kipnie mi silnik to na pewno będę wkładał od R:D

Przeglądałem sobie allegro i wpadła mi za śmieszne pieniądze GoldenTire gt723 140/80 18
Dziś mi przyszła i coś wysoka mi się wydała.
Załącznik 96673

W porównaniu z podjechanym mitasem mc23

Załącznik 96675

Załącznik 96677
z k60
Załącznik 96674

i z przednim pirelli scorpion rally 90/90 21:confused:
Załącznik 96676

Wygląda na węższą niż MC23 ale na feldze się okaże jak jest na prawdę. Szeroka felga rozpłaszczy ten wysoki balon. Ale fakt. Wygląda na bardzo wysoką.

Mała poprawka.
Mam wsadzone 990 od limitowanej wersji na 30 lecie Dakaru. Ma to mieć na wyjściu 120 koni.
Do tego mam podkręcone gaźniki.
Wkręca się to i idzie jak wsciekle:bow:

Jeżeli mam sprzedać swego czorta to tylko i wyłącznie po to żeby zamienić go na SE.
Mada wiem że kiedyś pisałeś o tym
Czy SM łatwo przerobić na SE
Czy ADV łatwo przerobić na SE
Wiem że pomysł z dupy ale ciężko kupić SE:vis:

ADV na superenduro nie przerobisz, tnz przerobisz ale za dużo roboty.
SMR to ta sama baza co SE.
Potrzebujesz;
-Lagi z półkami od ADV może podejdą od 690 enduro, ale chyba jeszcze trudniej kupić.
Od exc nie podejdą, bo mają krótsze górne aluminiowe golenie i przy złożeniu koło będzie wchodzić w chłodnicę.
-Tylny amortyzator ADV
-Wahacz od adv jest trochę dłuższy niż w SMR ale koło18' z wysoką oponą będzie musiało być mocno odsuniętę.
-Przednie koło będzie pasować od każdego ktm z ośką 26mm exc, lc4 itp. Przy czym koła od LC8 mają grubsze szprychy.
-tylne koło albo od 690 ale sama piasta jest o 15mm węższa i trzeba dystanse dorobić pod tarcze i zębatkę
-kolektor wydechowy od ADV, chyba że nie przeszkadza Ci że będzie szedł dołem.
Inny też jest zbiornik oleju, nie ma mocowania na płytę pod silnik, ale to jest do przejścia.

SM bez R też przerobisz rożni się tylko zbiornikiem i siedzeniem.


W późniejszych filmach gość pokazuje płytę pod silnik razem ze zbiornikiem oleju, fajna sprawa.

https://www.otomoto.pl/oferta/ktm-lc...ID6D5oN3.html?

Moim zdaniem to jest idealna baza.

Hehe, też kminiłem wziąć to na dawcę. W sumie jak są kwity i rama prosta to jak najbardziej.

same tłumiki to 2000zł (jak co to mam kupca) to robi się moto za 4500 a to już nie ma się co zastanawiać.

Ale że jak on dostał- koło całe a polki się rozpadły?

Ja podejrzewam że zaliczył szlifa i uderzył tyłem przedniego koła i wrwalo półki do przodu. Dlatego raczej na pewno rama nie ruszona tylko polki strzeliły w najcieńszym miejscu gdzie jest sztyca.

Czy wszystkie ramy są takie same tzn ADV se SM?
Czy czasem SE nie ma inaczej ustawionej główki ramy?

Numer cześci jest rózny
FRAME ''FE06'' 950 SE 06
6300300100004



FRAME ''FF07''ORANGE 950 SM-R 07
6250310100004

Inny kat jest w SE i SM.

Wysłane z mojego ELE-L29 przy użyciu Tapatalka

Rama adv ma inne mocowania osprzętu. Inne mocowanie zbiorników itp.
Ramy SM smr i se są takie same. Jedyna różnica to że w smr nie ma mocowania pod centralkę.
Inne katy główki ramy wynikają z tego że SM ma mniejsze koło i przód niżej siedzi stąd kąt główki się zmienia.
https://bikehunter.pl/geometria-ramy-rower-szosowy/

Nie rozumiem, jak wielkość koła wpływa na kąt główki ramy. Trochę to mi z moją wiedzą ze szkoły koliduje, ale pewnie czegoś nie wiem, ew nieuważnie na lekcjach słuchałem.

Mada - kąt główki się nie zmienia. Wyprzedzenie owszem.

M

W stosunku do czego wg. was jest mierzony ten kąt? Ano to jest kąt nachylenia do podłoża.
Jeśli moto ma mniejsze koło, to jest bardziej nachylone do przodu=zmienia się kąt.

Kąt główki ramy mówi nam o tym, pod jakim kątem do podłoża nachylona jest oś główki ramy. Inaczej opisując, gdybyśmy przedłużyli naszą rurę sterową widelca aż do momentu styku z podłożem, to kąt pomiędzy tą rurą a ziemią, to właśnie Kąt Główki Ramy. Jest to jedna z ważniejszych wartości dla geometrii ramy, która decyduje o tym, jak nasz rower będzie zachowywał się przy skręcaniu. Spłaszczenie tego kąta spowoduje, że nasz rower spowolni skręcanie, ale też zwiększy stabilność i pewność przy skręcie. Ostry kąt sprawi, że skręcanie będzie bardzo szybkie i nie będzie wymagało tak dużego pochylenia roweru przy skręcie. Nasza pozycja przy ostrym kącie jest jednak bardziej pochylona do przodu. Jest to szczególnie odczuwalne, kiedy z górala wsiądziemy na szosę, i mamy wrażenie, że zaraz przelecimy przez kierownice.
https://bikehunter.pl/geometria-ramy-rower-szosowy/

Oczywiście mogę się mylić/możecie się ze mną nie zgadzać,

Analogiczna sytuacja jest z z XT660r i XT660x czy DRZ nie wierze, że robili inne ramy dla wersji enduro i SM po to żeby zmienić kąt główki o 1stopień...

Mada, masz rację. Pomyliłem z kątem pochylenia główki ramy, czyli dopełnieniem kąta główki do 90 stopni.
Przepraszam za zamieszanie.

Chodzi Ci o ogon to chyba wiele nie wymyślisz, zadupek od SE/SM niewiele się różni, ja bym zostawił ori tylko chlapacz z lampą zmodyfikował.
Załącznik 97345

Załącznik 97346

Załącznik 97347

http://orangepower.pl/viewtopic.php?f=6&t=1094

Kolega tarna takie coś wymodził, jak chcesz to pisz do jack*_danielsa to ci wytnie taką blachę.

Owszem do podłoża ale pamiętaj, że ta prosta definicja ma drugie dno bo kąt do samej osi motocykla jest również ważny - przejaskrawiając: czoper z dużym tylnym kołem nigdy nie będzie się prowadził tak samo jak sport z przednim kołem od czopera - jeśli wyraziłem się jasno.

Tak czy siak, przy założeniu mniejszego przedniego koła zawias się 'sztorcuje'

m

Czyli zmienia się kąt główki ramy względem podłoża*

*patrz definicja

Jest jeszcze jednen po ślizgu:
https://www.olx.pl/oferta/ktm950sm-C...tml#a2bd578b08

Jakis taki krótszy się wydaje

...i zarejestrowany na LC4

Albo tego nie było albo ślepota ze mnie - no jak tak to tylko kwalifikuje się na policję

Nie mam czasu jeździć, ale żeby kupować graty zawsze znajdę chwilkę...

Załącznik 97626
Amortyzator od ADV z miękką sprężyną i settingiem pod SE

Załącznik 97627
Obręcze 19 i 17 od 1190 tylna piasta od 1190 pasuje P&P do starszych lc8, a na przód będzie piasta od 990(ma być ten sam zaplot) wysyłam wszystko do zaplatania.
Załącznik 97628

Załącznik 97629
Do tego przygotowania do regulacji zaworów, wymiana świec i ustawienie gaźnika bo mocno strzela przy hamowaniu silnikiem.

Załącznik 97630
A na koniec karton bimbru gruszkowego prosto z łącka, żeby robota szła:D

To ostatnie to widzę OEM :)

Załącznik 98295

Załącznik 98296

Załącznik 98297

Załącznik 98298
Wczoraj w końcu troszkę pojeździłem i śmiałem się pod kaskiem przez cały czas.
Jeździ to tak jak sobie wyobrażałem, że będzie jeździł superenduro na kołach SM:bow:
Co za sprzęt:dizzy:

Ty a w drugą stronę się da? zrobić z supermoto enduro?

Da się. Do wymiany zawiasy i koła, choć była długa dyskusja czy kąt ramy jest taki sam. Poczytaj wczesniejsze posty w tym temacie.

myślałem, że same kółka stykną :D

Załącznik 98496
Taka ciekawostka przy wymianie oleju na sitku nazbierał się taki nagar... Opiłków jak na ktm;) praktycznie niema. Kumpel się śmieje że porządnie przeczyscilem silnik po tłustym kasztanie który wcześniej jeździł na moim SE:D
Załącznik 98497
Załącznik 98498
Wcześniej zalałem valvoline 10w50 trochę go wciągał, więc postanowiłem zmienił na Shella. Shell był fabrycznie zalewany do ktm do czasu aż KTM kupił motorexa, niektóre 950 mają nawet na silniku naklejke Shella.
Załącznik 98499
Oryginalna pompa przy ostrzejszej jeździe się zapowietrzala musiał już puszczać uszczelniacz, więc zafundowałem sobie hymec 167 teraz sprzrgielko jak masełko, wystarczy musnąć dźwignie i biegi wchodzą jak masełko.
Załącznik 98500
Nowe naklejki akrapowicza podobno zwiększają moc maksymalna o 0.25kW
Załącznik 98501
Tak wygląda w pełnej krasie, a jeździ jeszcze lepiej.:bow:

Zdjęć nie widać

Mada daj znać jak po tym Shelu wrażenia
Też to leje i nie zauważam żeby brał oliwę.

Czy inni widzą zdjęci? Ja u siebie mam

widze .....o już nie widze

A teraz?

Ja widzę. Brzydkie ale są :)

Ja widzę zdjęcia i widziałem wcześniej

To kornik mi tu coś mąci...

Nic nie mąci, u mnie dalej nie widać.:D

Zobacz czy jesteś zalogowany na obu domenach:
http://africatwin.pl/
http://africatwin.com.pl/

Widać.
Ale człowieka szlag trafia na tego skurw.....a. :bow:

wolałbym nie widzieć :D

Miałem cos podobnego w exc 400 rfs na sitku -
https://photos.app.goo.gl/9YLb5dG7MskxmZKTA

Czy to plastik jest ?
U mnie po wymianie ślizgu rozrządu ustapiło - metoda dedukcji doszedłem ze to jedyny czarny plastik w silnkiu po którym coś się trze / slizga ;)
Ale może u Ciebie to coś innego